Công nghệ đèn pha laser là công nghệ được nhiều hãng sản xuất xe hơi cạnh tranh khốc liệt, trong đó nổi bật nhất là BMW và Audi. Trước đây không lâu, Giám đốc điều hành Rupert Stadler của Audi cũng đã xác nhận kế hoạch đưa hệ thống đèn pha laser này vào phiên bản sản xuất. Tuy nhiên, Rupert Stadler đã từ chối tiết lộ thêm thông tin về chiếc xe thương mại đầu tiên có thể được trang bị hệ thống đèn pha này. Nhưng ông đã nhắc lại rằng chiếc xe đua Audi R18 e-Tron Quattro 2014 sẽ được trang bị hệ thống đèn pha laser mới.
BMW đã chính thức khởi động việc sản xuất đèn laser từ ngày hôm nay và trở thành nhà sản xuất ô tô đầu tiên trên thế giới làm được điều này.
Bắt đầu từ mùa thu năm nay, mẫu xe i8 sẽ trở thành chiếc xe đầu tiên trên thế giới sử dụng đèn pha laser, công nghệ lần đầu được giới thiệu tại triển lãm ô tô Frankfurt 2011.
Công nghệ đèn pha laser sẽ giúp xe có khả năng chiếu sáng tới 600m, gấp đôi đèn LED thông thường. Đèn cốt dành cho chiếu sáng tầm gần sẽ vẫn sử dụng đèn LED thông thường. Tất nhiên, đèn pha laser là option chứ không phải trang bị chuẩn cho xe.
Lợi ích của đèn pha laser là quá rõ ràng, chúng tiết kiệm nhiên liệu hơn 30% so với đèn LED, chiếu sáng xa hơn, lại không đốt nóng không khí xung quanh. Các Diode laser cũng nhỏ hơn gấp 10 lần so với diode đèn thông thường, do đó nhẹ hơn và cho phé phép các nhà thiết kế thoải mái sáng tạo kiểu dáng cho đèn pha hơn.
Đèn laser cũng rất bắt mắt và gần với ánh sáng ban ngày, dễ chịu hơn cho mắt người hơn các loại ánh sáng đèn khác. Khi đi cùng với thiết bị trợ giúp là camera chiếu xa, đèn hầu như không lóa mắt cho người đối diện.
Và một tin tốt nữa là mẫu BMW i8 không phải là mẫu xe duy nhất của BMW sử dụng công nghệ chiếu sáng mới mẻ này. Trong tương lai gần, hãng sẽ thử nghiệm đèn này trên nhiều mẫu xe.
Người đứng đầu của Audi, Giáo sư Tiến sĩ Ulrich Hackenberg thì từng thẳng thắn công bố “chúng tôi muốn trở thành hãng xe đầu tiên đưa hệ thống đèn pha laser vào một chiếc xe thương mại.”
Tuy nhiên, tin mới đây nhất từ BMW đã phải làm cho vị lãnh đạo của Audi thất vọng, bởi họ đã chính thức trở thành hãng xe đầu tiên đưa công nghệ đèn laser vào mẫu xe sản xuất.
Hiển thị các bài đăng có nhãn Xe Hơi Cũ. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn Xe Hơi Cũ. Hiển thị tất cả bài đăng
Thứ Năm, 8 tháng 9, 2016
10 mẫu xe hợp với túi tiền nhất năm 2014
Không phải cứ rẻ là hợp túi tiền. Khi nói tới một mẫu xe hợp túi tiền, chúng ta còn phải xem xét đến giá trị bán lại, chi phí nhiên liệu và bảo hiểm. Nói một cách ngắn gọn, xe hợp túi tiền là phải có chi phí sở hữu thấp trong một thời gian dài. Sau đây là danh sách 10 mẫu xe hợp túi tiền nhất năm 2014 tại thị trường Mỹ của Kelly Blue Book.
Đây đều là những mẫu xe không chỉ rẻ mà còn có chi phí sở hữu thấp do Kelly Blue Book chọn ra.
10. Hyundai Accent 2014
Trước đây, Hyundai thường gắn liền với hình ảnh một nhãn hiệu chuyên sản xuất xe giá rẻ. Tuy nhiên, trong vài năm qua, Hyundai đã thay đổi và mang đến dòng sản phẩm với chất lượng cao hơn.
Xe Hyundai đời mới là sự kết hợp hoàn hảo của phong cách thiết kế đẹp mắt, trang thiết bị hiện đại và chất lượng lắp ráp tốt. Nhờ đó, Hyundai đã cải thiện đáng kể giá trị bán lại giúp những mẫu xe của hãng trở nên hấp dẫn hơn trong mắt người tiêu dùng thế giới.
Ngay cả những mẫu xe giá "mềm" của Hyundai như Accent 2014 cũng không phải là ngoại lệ. Đó là lý do vì sao Kelly Blue Book đưa Hyundai Accent 2014 vào danh sách 10 mẫu xe hợp túi tiền nhất năm nay.
9. Toyota Prius C 2014
Một trong những cách kiểm soát chi phí sở hữu hiệu quả nhất chính là chọn xe tiết kiệm nhiên liệu. Prius C là mẫu xe nhỏ và rẻ nhất trong dòng xe hybrid nổi tiếng của Toyota. Đồng thời, xe sở hữu mức tiêu thụ nhiên liệu đáng ghen tị, cụ thể là 4,7 lít/100 km nội thành và 4,4 lít/100 km xa lộ.
8. Toyota Corolla 2014
Mẫu xe bán chạy nhất thế giới từ trước đến nay đã trải qua quá trình tái thiết kế toàn diện dưới dạng phiên bản 2014. Toyota Corolla thế hệ mới là mẫu xe rộng rãi và tạo cảm giác thoải mái nhất trong danh sách của Kelly Blue Book. Không chỉ thế, Toyota Corolla 2014 còn duy trì danh tiếng về sự đáng tin cậy, giá trị bán lại và chi phí sở hữu thấp trong thời gian dài.
7. Scion xD 2014
Nếu nhìn bề ngoài, nhiều người sẽ nghĩ Scion xD 2014 là một mẫu xe khá chật chội. Tuy nhiên, trên thực tế, mẫu xe đến từ Nhật Bản lại rộng rãi hơn mọi người nghĩ. Ngoài ra, Scion xD 2014 còn có những ưu điểm khó bỏ qua khác, đó là sự đáng tin cậy, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và kiểu dáng khá phong cách.
6. Ford Fiesta 2014
Đây là mẫu xe mang đến cảm giác lái thú vị nhất trong danh sách của Kelly Blue Book. Đồng thời, Ford Fiesta 2014 còn được trang bị một trong những hệ thống thông tin giải trí thiết thực nhất trên thị trường hiện nay.
5. Nissan Versa Sedan 2014
Sở hữu kiểu dáng sedan nhỏ gọn nhưng Nissan Versa 2014 vẫn khá rộng rãi ở không gian bên trong. Tuyệt vời hơn, Nissan Versa Sedan 2014 còn là một trong những mẫu xe rẻ nhất trên thị trường Mỹ hiện nay.
4. Toyota Yaris 2014
Tương tự người anh em Corolla, Toyota Yaris 2014 cũng nhỏ xinh và sở hữu giá bán cực dễ chịu. Bên cạnh đó, Yaris 2014 còn đi kèm giá trị bán lại cao, đúng như truyền thống của gia đình Toyota.
3. Scion iQ 2014
Scion iQ 2014 là mẫu xe 4 chỗ nhỏ nhất tại thị trường Mỹ. Đồng thời, đây cũng là mẫu xe nhỏ nhất trong danh sách của Kelly Blue Book. Tuy nhiên, Scion iQ 2014 quả là "nhỏ mà có võ" khi sở hữu chi phí sở hữu trong 5 năm thuộc hàng thấp nhất trên thị trường.
2. Chevrolet Spark 2014
Với thiết kế 4 cửa, 4 chỗ và không gian nội thất rộng rãi bất ngờ, Chevrolet Spark 2014 là một trong những mẫu xe mini thực dụng nhất trên thị trường hiện nay. Cùng với người anh em Sonic, Chevrolet Spark 2014 là mẫu xe đầu tiên được trang bị hệ thống Siri Eyes Free, cho phép người lái soạn tin nhắn văn bản trên điện thoại iPhone bằng cách nhấn nút ở vô-lăng.
1. Chevrolet Spark EV 2014
Đây là mẫu xe sở hữu giá bán lẻ gợi ý của nhà sản xuất cao nhất trong danh sách do Kelly Blue Book đưa ra. Bù lại, Chevrolet Spark EV 2014 lại không đòi hỏi người sử dụng tiêu tốn nhiều tiền cho chi phí nhiên liệu. Nhờ đó, Chevrolet Spark EV 2014 là mẫu xe có chi phí sở hữu trong 5 năm thấp nhất trên thị trường hiện nay.
Đây đều là những mẫu xe không chỉ rẻ mà còn có chi phí sở hữu thấp do Kelly Blue Book chọn ra.
10. Hyundai Accent 2014
Trước đây, Hyundai thường gắn liền với hình ảnh một nhãn hiệu chuyên sản xuất xe giá rẻ. Tuy nhiên, trong vài năm qua, Hyundai đã thay đổi và mang đến dòng sản phẩm với chất lượng cao hơn.
Xe Hyundai đời mới là sự kết hợp hoàn hảo của phong cách thiết kế đẹp mắt, trang thiết bị hiện đại và chất lượng lắp ráp tốt. Nhờ đó, Hyundai đã cải thiện đáng kể giá trị bán lại giúp những mẫu xe của hãng trở nên hấp dẫn hơn trong mắt người tiêu dùng thế giới.
Ngay cả những mẫu xe giá "mềm" của Hyundai như Accent 2014 cũng không phải là ngoại lệ. Đó là lý do vì sao Kelly Blue Book đưa Hyundai Accent 2014 vào danh sách 10 mẫu xe hợp túi tiền nhất năm nay.
9. Toyota Prius C 2014
Một trong những cách kiểm soát chi phí sở hữu hiệu quả nhất chính là chọn xe tiết kiệm nhiên liệu. Prius C là mẫu xe nhỏ và rẻ nhất trong dòng xe hybrid nổi tiếng của Toyota. Đồng thời, xe sở hữu mức tiêu thụ nhiên liệu đáng ghen tị, cụ thể là 4,7 lít/100 km nội thành và 4,4 lít/100 km xa lộ.
8. Toyota Corolla 2014
Mẫu xe bán chạy nhất thế giới từ trước đến nay đã trải qua quá trình tái thiết kế toàn diện dưới dạng phiên bản 2014. Toyota Corolla thế hệ mới là mẫu xe rộng rãi và tạo cảm giác thoải mái nhất trong danh sách của Kelly Blue Book. Không chỉ thế, Toyota Corolla 2014 còn duy trì danh tiếng về sự đáng tin cậy, giá trị bán lại và chi phí sở hữu thấp trong thời gian dài.
7. Scion xD 2014
Nếu nhìn bề ngoài, nhiều người sẽ nghĩ Scion xD 2014 là một mẫu xe khá chật chội. Tuy nhiên, trên thực tế, mẫu xe đến từ Nhật Bản lại rộng rãi hơn mọi người nghĩ. Ngoài ra, Scion xD 2014 còn có những ưu điểm khó bỏ qua khác, đó là sự đáng tin cậy, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và kiểu dáng khá phong cách.
6. Ford Fiesta 2014
Đây là mẫu xe mang đến cảm giác lái thú vị nhất trong danh sách của Kelly Blue Book. Đồng thời, Ford Fiesta 2014 còn được trang bị một trong những hệ thống thông tin giải trí thiết thực nhất trên thị trường hiện nay.
5. Nissan Versa Sedan 2014
Sở hữu kiểu dáng sedan nhỏ gọn nhưng Nissan Versa 2014 vẫn khá rộng rãi ở không gian bên trong. Tuyệt vời hơn, Nissan Versa Sedan 2014 còn là một trong những mẫu xe rẻ nhất trên thị trường Mỹ hiện nay.
4. Toyota Yaris 2014
Tương tự người anh em Corolla, Toyota Yaris 2014 cũng nhỏ xinh và sở hữu giá bán cực dễ chịu. Bên cạnh đó, Yaris 2014 còn đi kèm giá trị bán lại cao, đúng như truyền thống của gia đình Toyota.
3. Scion iQ 2014
Scion iQ 2014 là mẫu xe 4 chỗ nhỏ nhất tại thị trường Mỹ. Đồng thời, đây cũng là mẫu xe nhỏ nhất trong danh sách của Kelly Blue Book. Tuy nhiên, Scion iQ 2014 quả là "nhỏ mà có võ" khi sở hữu chi phí sở hữu trong 5 năm thuộc hàng thấp nhất trên thị trường.
2. Chevrolet Spark 2014
Với thiết kế 4 cửa, 4 chỗ và không gian nội thất rộng rãi bất ngờ, Chevrolet Spark 2014 là một trong những mẫu xe mini thực dụng nhất trên thị trường hiện nay. Cùng với người anh em Sonic, Chevrolet Spark 2014 là mẫu xe đầu tiên được trang bị hệ thống Siri Eyes Free, cho phép người lái soạn tin nhắn văn bản trên điện thoại iPhone bằng cách nhấn nút ở vô-lăng.
1. Chevrolet Spark EV 2014
Đây là mẫu xe sở hữu giá bán lẻ gợi ý của nhà sản xuất cao nhất trong danh sách do Kelly Blue Book đưa ra. Bù lại, Chevrolet Spark EV 2014 lại không đòi hỏi người sử dụng tiêu tốn nhiều tiền cho chi phí nhiên liệu. Nhờ đó, Chevrolet Spark EV 2014 là mẫu xe có chi phí sở hữu trong 5 năm thấp nhất trên thị trường hiện nay.
Những mẫu xe cần tránh khi mua xe cũ
Việc mua một chiếc xe cũ luôn khiến những người có nhu cầu phải đau đầu vì lo lắng chiếc xe sẽ xuống cấp nhanh chóng sau một thời gian sử dụng. Mới đây, trang MSN, một trang thông tin về các mẫu xe khá phổ biến ở mỹ đưa ra lời khuyên về các mẫu xe đã sử dụng mà người dùng nên tránh mua. Điều bất ngờ là trong danh sách này có sự xuất hiện của các mẫu xe rất được ưa chuộng tại Việt Nam như Toyota Camry hay Honda Accord…
Bất ngờ là những mẫu xe được người VIệt ưa chuộng như Toyota Camry hay Honda Accord cũng xuất hiện trong danh sách này.
Toyota Camry
Toyota Camry là mẫu sedan bán chạy nhất nhờ vào sự đáng tin cậy của xe. Tuy nhiên những mẫu Camry mới đây lại gặp một số vấn đề khá nghiêm trọng. năm 2008, mẫu Toyota Camry động cơ 4 xi-lanh bị dính phải lỗi mòn má phanh quá nhanh. Các mẫu Camry động cơ 4 xi-lanh và động cơ hybrid từ năm 2007 đến 2009 đều dính lỗi ở bơm nước. Ngoài những mẫu Camry từ năm 2007 đến 2009 thì chiếc xe này là một mẫu xe đáng mua. Lúc mua xe nên chú ý ODO và lịch sử của xe.
Nissan Teana (Altima)
Các mẫu Nissan Teana (Altima) được sản xuất từ năm 2003 đến 2010 liên tục dính lỗi ở ắc quy. Một lỗi khác nữa là điều hòa nhanh hỏng ở các mẫu Teana (Altima) động cơ V6 được sản xuất các năm 2003, 2005 và 2006. Xe cũng có lỗi ở hệ thống phanh với thế hệ xe 2003 và 2009. Ngoài ra còn một lỗi nữa cũng khá nghiêm trọng ở các mẫu Teana (Altima) được sản xuất từ 2003 đến 2005 là lỗi về bộ chế, xe hay chết máy.
Honda Accord
Không ngoại lệ với Honda Accord, những chiếc Accord V6 ra đời từ năm 2003 đến 2004 thường xuyên gặp lỗi ở hộp số khi lên số cao, lỗi này sẽ khiến chủ xe phải mất khá nhiều tiền để sửa chữa. Thêm vào đó, các mẫu Accord 2008 và 2009 bị than phiền về tiếng ồn của xe, các xe từ năm 2008 đến 2010 cũng gặp phải vấn đề về hệ thống phanh. Ngoài các mẫu Accord sản xuất trong giai đoạn 2003-2004, 2008-2010 ra thì chọn mua Honda Accord vẫn là sự lựa chọn đúng đắn.
BMW 3-Series
Có mặt trong danh sách này là hãng xe Đức BMW với mẫu 3-Series. Nên tránh các mẫu 3-Series sản xuất trong giai đoạn 2003-2006 vì các mẫu xe này đều có lỗi về bơm, nhanh mòn má phanh và lỗi ở cửa kính điện. Thêm vào đó, mẫu 325i 2006 cũng bị hỏng đệm đầu máy. Trong khi đó mẫu 335i sản xuất trong giai đoạn 2007-2010 lại dính lỗi ở bơm xăng và kim xăng. Để sửa những lỗi này trên những chiếc xe sang thì không hề rẻ chút nào.
Ford Focus
Mẫu Ford Focus đang lên tại thị trường Việt Nam cũng có mặt trong danh sách những chiếc xe cũ nên tránh, cụ thể là những mẫu Focus được sản xuất trong giai đoạn 2003-2006 và 2012. Những chiếc Focus thuộc giai đoạn 2003-2006 bị than phiền quá những tiếng động do xe phát ra rất lớn, hỏng điều hòa, rò rỉ dầu và chỗ gá động cơ dễ vỡ. Thêm vào đó là lỗi về máy phát điện, đề và ắc quy. Dù là mẫu xe của năm 2012 nhưng Focus luôn bị than phiền về radio và khó sang số.
Bất ngờ là những mẫu xe được người VIệt ưa chuộng như Toyota Camry hay Honda Accord cũng xuất hiện trong danh sách này.
Toyota Camry
Toyota Camry là mẫu sedan bán chạy nhất nhờ vào sự đáng tin cậy của xe. Tuy nhiên những mẫu Camry mới đây lại gặp một số vấn đề khá nghiêm trọng. năm 2008, mẫu Toyota Camry động cơ 4 xi-lanh bị dính phải lỗi mòn má phanh quá nhanh. Các mẫu Camry động cơ 4 xi-lanh và động cơ hybrid từ năm 2007 đến 2009 đều dính lỗi ở bơm nước. Ngoài những mẫu Camry từ năm 2007 đến 2009 thì chiếc xe này là một mẫu xe đáng mua. Lúc mua xe nên chú ý ODO và lịch sử của xe.
Nissan Teana (Altima)
Các mẫu Nissan Teana (Altima) được sản xuất từ năm 2003 đến 2010 liên tục dính lỗi ở ắc quy. Một lỗi khác nữa là điều hòa nhanh hỏng ở các mẫu Teana (Altima) động cơ V6 được sản xuất các năm 2003, 2005 và 2006. Xe cũng có lỗi ở hệ thống phanh với thế hệ xe 2003 và 2009. Ngoài ra còn một lỗi nữa cũng khá nghiêm trọng ở các mẫu Teana (Altima) được sản xuất từ 2003 đến 2005 là lỗi về bộ chế, xe hay chết máy.
Honda Accord
Không ngoại lệ với Honda Accord, những chiếc Accord V6 ra đời từ năm 2003 đến 2004 thường xuyên gặp lỗi ở hộp số khi lên số cao, lỗi này sẽ khiến chủ xe phải mất khá nhiều tiền để sửa chữa. Thêm vào đó, các mẫu Accord 2008 và 2009 bị than phiền về tiếng ồn của xe, các xe từ năm 2008 đến 2010 cũng gặp phải vấn đề về hệ thống phanh. Ngoài các mẫu Accord sản xuất trong giai đoạn 2003-2004, 2008-2010 ra thì chọn mua Honda Accord vẫn là sự lựa chọn đúng đắn.
BMW 3-Series
Có mặt trong danh sách này là hãng xe Đức BMW với mẫu 3-Series. Nên tránh các mẫu 3-Series sản xuất trong giai đoạn 2003-2006 vì các mẫu xe này đều có lỗi về bơm, nhanh mòn má phanh và lỗi ở cửa kính điện. Thêm vào đó, mẫu 325i 2006 cũng bị hỏng đệm đầu máy. Trong khi đó mẫu 335i sản xuất trong giai đoạn 2007-2010 lại dính lỗi ở bơm xăng và kim xăng. Để sửa những lỗi này trên những chiếc xe sang thì không hề rẻ chút nào.
Ford Focus
Mẫu Ford Focus đang lên tại thị trường Việt Nam cũng có mặt trong danh sách những chiếc xe cũ nên tránh, cụ thể là những mẫu Focus được sản xuất trong giai đoạn 2003-2006 và 2012. Những chiếc Focus thuộc giai đoạn 2003-2006 bị than phiền quá những tiếng động do xe phát ra rất lớn, hỏng điều hòa, rò rỉ dầu và chỗ gá động cơ dễ vỡ. Thêm vào đó là lỗi về máy phát điện, đề và ắc quy. Dù là mẫu xe của năm 2012 nhưng Focus luôn bị than phiền về radio và khó sang số.
Mẹo nhỏ giúp kéo dài tuổi thọ và nâng cao được độ an toàn khi lái xe
Kiểm tra áp suất tất cả các lốp, kể cả lốp dự phòng, ít nhất mỗi tháng một lần. Chỉ số áp suất tiêu chuẩn cho lốp xe được ghi trong hướng dẫn sử dụng hoặc được dán bên cửa tài xế. Nên chú ý rằng chỉ số áp suất ở thành lốp xe không phải là chỉ số áp suất tiêu chuẩn mà là áp suất tối đa mà lốp có thể chịu được.
Chỉ với các bước đơn giản như bảo dưỡng xe, kiểm tra lốp, cần gạt nước thì chiếc xe cũng có thể hoạt động lâu dài hơn và an toàn hơn.
Kiểm tra độ mòn của lốp
Lốp mòn rất nguy hiểm, thậm chí còn nguy hiểm hơn việc bơm lốp không đúng áp suất, đặc biệt là lúc đường ướt và trơn. Vì vậy việc kiểm tra độ mòn của lốp thường xuyên là rất cần thiết. Một điều nữa là nếu lốp mòn không đều, chứng tỏ hệ thống treo của xe hoặc lốp xe đang bị lệch hoặc mất cần bằng. Cần cân chỉnh lại hệ thống treo và lốp xe để tránh xảy ra tai nạn trong tương lai.
Bảo dưỡng xe định kỳ
Việc bảo dưỡng xe định kỳ sẽ giúp phát hiện những lỗi ở xe khi chúng vừa xuất hiện. Ngoài ra, bảo dưỡng xe định kỳ cũng giúp kéo dài tuổi thọ của xe và giúp giảm chi phí sửa chữa khi lỗi mới xảy ra.
Kiểm tra cần gạt nước
Việc đi xe trong thời tiết mưa lớn rất khó khăn, đặc biệt nếu cần gạt nước đã bị mòn hoặc không còn hoạt động. Cần gạt nước quá cũ hoặc không hoạt động sẽ không thể lau sạch bụi bẩn hay nước bám trên kính chắn gió, điều này khiến tầm nhìn của lái xe bị hạn chế đến mức tối thiểu, qua đó ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn của người đi trên xe. Hãy kiểm tra cần gạt nước ít nhất mỗi tháng một lần, thay mới nếu cần gạt nước đã bị mòn, bị gãy hay trở nên cứng lại do đã quá cũ.
Kiểm tra nước lau kính
Cùng với việc kiểm tra cần gạt nước, hãy kiểm tra dung dịch nước lau kính định kỳ, bởi cho dù cần gạt nước vẫn hoạt động tốt nhưng không có nước lau kính thì việc lau kính chắn gió cũng không thể khá hơn. Vì vậy hãy kiểm tra bình đựng nước lau kính đồng thời với cần gạt nước, kiểm tra kim phun để chắc chắn nước lau kính được phun vào kính chắn gió chứ không phải xe đi phía sau.
Lắp đặt ghế cho trẻ em đúng cách
Nhiều gia đình rất bất cẩn trong việc bảo đảm an toàn cho con trẻ khi không hề trang bị cho con em của mình một chiếc ghế cho trẻ ở trên xe. Trẻ em ở các lứa tuổi khác nhau nên được ngồi trên những chiếc ghế cho trẻ phù hợp với độ tuổi của mình. Việc này giúp nâng cao tối đa độ an toàn cho trẻ trong trường hợp xe xảy ra tai nạn.
Thắt dây an toàn
Một trong những bước quan trọng nhất để giữ an toàn cho bản thân và mọi người trong xe chính là việc thắt dây an toàn, dù chuyến hành trình có xa hay gần. Việc thắt dây an toàn có thể giảm 45% nguy cơ chấn thương nghiêm trọng và 50% nguy cơ chấn thương cho người ngồi ghế trước.
Tập trung khi lái xe
Việc nói chuyện, chăm lo cho trẻ hay sử dụng thiết bị điển tử và điện thoại khi đang lái xe có thể khiến người lái mất tập trung và gây ra tai nạn. Theo một nghiên cứu thì chỉ cần không chú ý đến đoạn đường phía trước trong hai giây thì nguy cơ tai nạn sẽ tăng gấp đôi. Vì vậy hãy tập trung khi lái xe, nhờ người khác trên xe trả lời điện thoại hoặc sử dụng các thiết bị điện nếu có thể.
Chỉ với các bước đơn giản như bảo dưỡng xe, kiểm tra lốp, cần gạt nước thì chiếc xe cũng có thể hoạt động lâu dài hơn và an toàn hơn.
Kiểm tra độ mòn của lốp
Lốp mòn rất nguy hiểm, thậm chí còn nguy hiểm hơn việc bơm lốp không đúng áp suất, đặc biệt là lúc đường ướt và trơn. Vì vậy việc kiểm tra độ mòn của lốp thường xuyên là rất cần thiết. Một điều nữa là nếu lốp mòn không đều, chứng tỏ hệ thống treo của xe hoặc lốp xe đang bị lệch hoặc mất cần bằng. Cần cân chỉnh lại hệ thống treo và lốp xe để tránh xảy ra tai nạn trong tương lai.
Bảo dưỡng xe định kỳ
Việc bảo dưỡng xe định kỳ sẽ giúp phát hiện những lỗi ở xe khi chúng vừa xuất hiện. Ngoài ra, bảo dưỡng xe định kỳ cũng giúp kéo dài tuổi thọ của xe và giúp giảm chi phí sửa chữa khi lỗi mới xảy ra.
Kiểm tra cần gạt nước
Việc đi xe trong thời tiết mưa lớn rất khó khăn, đặc biệt nếu cần gạt nước đã bị mòn hoặc không còn hoạt động. Cần gạt nước quá cũ hoặc không hoạt động sẽ không thể lau sạch bụi bẩn hay nước bám trên kính chắn gió, điều này khiến tầm nhìn của lái xe bị hạn chế đến mức tối thiểu, qua đó ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn của người đi trên xe. Hãy kiểm tra cần gạt nước ít nhất mỗi tháng một lần, thay mới nếu cần gạt nước đã bị mòn, bị gãy hay trở nên cứng lại do đã quá cũ.
Kiểm tra nước lau kính
Cùng với việc kiểm tra cần gạt nước, hãy kiểm tra dung dịch nước lau kính định kỳ, bởi cho dù cần gạt nước vẫn hoạt động tốt nhưng không có nước lau kính thì việc lau kính chắn gió cũng không thể khá hơn. Vì vậy hãy kiểm tra bình đựng nước lau kính đồng thời với cần gạt nước, kiểm tra kim phun để chắc chắn nước lau kính được phun vào kính chắn gió chứ không phải xe đi phía sau.
Lắp đặt ghế cho trẻ em đúng cách
Nhiều gia đình rất bất cẩn trong việc bảo đảm an toàn cho con trẻ khi không hề trang bị cho con em của mình một chiếc ghế cho trẻ ở trên xe. Trẻ em ở các lứa tuổi khác nhau nên được ngồi trên những chiếc ghế cho trẻ phù hợp với độ tuổi của mình. Việc này giúp nâng cao tối đa độ an toàn cho trẻ trong trường hợp xe xảy ra tai nạn.
Thắt dây an toàn
Một trong những bước quan trọng nhất để giữ an toàn cho bản thân và mọi người trong xe chính là việc thắt dây an toàn, dù chuyến hành trình có xa hay gần. Việc thắt dây an toàn có thể giảm 45% nguy cơ chấn thương nghiêm trọng và 50% nguy cơ chấn thương cho người ngồi ghế trước.
Tập trung khi lái xe
Việc nói chuyện, chăm lo cho trẻ hay sử dụng thiết bị điển tử và điện thoại khi đang lái xe có thể khiến người lái mất tập trung và gây ra tai nạn. Theo một nghiên cứu thì chỉ cần không chú ý đến đoạn đường phía trước trong hai giây thì nguy cơ tai nạn sẽ tăng gấp đôi. Vì vậy hãy tập trung khi lái xe, nhờ người khác trên xe trả lời điện thoại hoặc sử dụng các thiết bị điện nếu có thể.
10 xe dẫn động 4 bánh trị giá là dưới 25.000 USD tốt nhất
Kelly Blue Book bình chọn cho năm 2014 tại thị trường Mỹ,
Tất cả đều thuộc dòng xe con hoặc thể thao đa dụng
10. Kia Sportage 2014
So với những mẫu SUV cỡ nhỏ hiện đang có mặt trên thị trường, Kia Sportage 2014 thua kém đôi chút về mặt kích thước. Tuy nhiên, mẫu xe thể thao đa dụng đến từ Hàn Quốc lại có lợi thế về mặt giá bán. Ngoài kiểu dáng phong cách và khả năng vận hành khá mạnh mẽ, Kia Sportage 2014 còn tạo sự tự tin cho người lái bằng hệ dẫn động 4 bánh.
9. Nissan Juke 2014
Đây là mẫu xe cỡ nhỏ và độc đáo nhất trong danh sách do Kelly Blue Book bình chọn. Có thể nói, Nissan Juke là sự hòa trộn cân bằng giữa dòng xe hatchback, SUV và thể thao. Với động cơ tăng áp và hệ dẫn động 4 bánh, Nissan Juke 2014 sẵn sàng đưa bạn tới bất kỳ đâu, vào bất kỳ lúc nào.
8. Mazda CX-5 2014
Theo Kelly Blue Book, Mazda CX-5 2014 là mẫu xe SUV cỡ nhỏ đẹp mã và mang đến cảm giác lái thú vị nhất trên thị trường hiện nay. Hệ dẫn động 4 bánh của Mazda CX-5 2014 sẽ khiến bạn càng thêm hài lòng.
7. Nissan Rogue 2014
Được tái thiết kế cho năm 2014, Nissan Rogue là một trong những mẫu SUV cỡ nhỏ sở hữu không gian nội thất đẹp và tinh tế nhất. Ngoài hệ dẫn động 4 bánh, Nissan Rogue 2014 còn được trang bị hàng ghế thứ 3 tùy chọn vừa cỡ trẻ em.
6. Honda CR-V 2014
Đây là năm thứ hai Honda CR-V lọt vào danh sách 10 xe con và SUV dẫn động 4 bánh trị giá dưới 25.000 USD tốt nhất trên thị trường của Kelly Blue Book. Honda CR-V là mẫu xe mà bạn có thể dùng để làm bất kỳ điều gì, đặc biệt khi đi kèm hệ dẫn động 4 bánh.
5. Subaru XV Crosstrek 2014
Quả là thiếu sót nếu không đưa sản phẩm của nhãn hiệu Subaru vào danh sách xếp hạng những mẫu xe dẫn động 4 bánh tốt nhất trên thị trường. XV Crosstrek 2014 không chỉ đa dụng như xe hatchback mà còn được trang bị hệ dẫn động 4 bánh nổi tiếng của gia đình Subaru. Tuyệt vời hơn, XV Crosstrek 2014 còn là mẫu xe đầu tiên của Subaru có phiên bản hybrid.
4. Subaru Impreza 2014
Đây là mẫu xe du lịch dẫn động 4 bánh rẻ nhất mà bạn có thể mua trên thị trường. Sở hữu giá bán hợp túi tiền nhưng Subaru Impreza 2014 lại không gây thất vọng về khả năng vận hành. Điều đó một phần là nhờ hệ dẫn động 4 bánh trứ danh của gia đình Subaru.
3. Subaru Legacy 2014
Sedan cỡ trung là phân khúc xe bán chạy nhất tại thị trường Mỹ hiện nay. Trong đó, Subaru Legacy là mẫu xe duy nhất được trang bị hệ dẫn động 4 bánh tiêu chuẩn. Ngoài ra, thành viên nhà Subaru lại còn khá đẹp mã và đáng tin cậy.
2. Subaru Outback 2014
Hãng Subaru hẳn rất tự hào khi liên tục được Kelly Blue Book nhắc tên trong danh sách 10 xe con và SUV dẫn động 4 bánh trị giá dưới 25.000 USD tốt nhất tại thị trường Mỹ. Sau Subaru Impreza và Legacy, đến lượt Outback 2014 được vinh danh.
Về cơ bản, Subaru Outback là phiên bản wagon gầm cao của Legacy. Nếu cần đi bất kỳ đâu và mang theo nhiều đồ đạc mà không thích xe SUV, bạn đừng bao giờ quên Subaru Outback 2014.
1. Subaru Forester 2014
Đứng đầu trong danh sách 10 xe con và SUV dẫn động 4 bánh trị giá dưới 25.000 USD tốt nhất tại thị trường Mỹ của Kelly Blue Book lại là một thành viên khác đến từ gia đình Subaru. Được tái thiết kế cho năm 2014, Forester là mẫu xe bán chạy nhất của hãng Subaru hiện nay.
Subaru Forester 2014 được xếp ở vị trí số 1 nhờ sự kết hợp giữa kiểu dáng gầm cao, khoang hành lý rộng rãi và tầm nhìn rộng. Trên cả là hệ dẫn động 4 bánh tiêu chuẩn vốn đã mang về danh tiếng cho nhãn hiệu Subaru từ xưa đến nay.
Tất cả đều thuộc dòng xe con hoặc thể thao đa dụng
10. Kia Sportage 2014
So với những mẫu SUV cỡ nhỏ hiện đang có mặt trên thị trường, Kia Sportage 2014 thua kém đôi chút về mặt kích thước. Tuy nhiên, mẫu xe thể thao đa dụng đến từ Hàn Quốc lại có lợi thế về mặt giá bán. Ngoài kiểu dáng phong cách và khả năng vận hành khá mạnh mẽ, Kia Sportage 2014 còn tạo sự tự tin cho người lái bằng hệ dẫn động 4 bánh.
9. Nissan Juke 2014
Đây là mẫu xe cỡ nhỏ và độc đáo nhất trong danh sách do Kelly Blue Book bình chọn. Có thể nói, Nissan Juke là sự hòa trộn cân bằng giữa dòng xe hatchback, SUV và thể thao. Với động cơ tăng áp và hệ dẫn động 4 bánh, Nissan Juke 2014 sẵn sàng đưa bạn tới bất kỳ đâu, vào bất kỳ lúc nào.
8. Mazda CX-5 2014
Theo Kelly Blue Book, Mazda CX-5 2014 là mẫu xe SUV cỡ nhỏ đẹp mã và mang đến cảm giác lái thú vị nhất trên thị trường hiện nay. Hệ dẫn động 4 bánh của Mazda CX-5 2014 sẽ khiến bạn càng thêm hài lòng.
7. Nissan Rogue 2014
Được tái thiết kế cho năm 2014, Nissan Rogue là một trong những mẫu SUV cỡ nhỏ sở hữu không gian nội thất đẹp và tinh tế nhất. Ngoài hệ dẫn động 4 bánh, Nissan Rogue 2014 còn được trang bị hàng ghế thứ 3 tùy chọn vừa cỡ trẻ em.
6. Honda CR-V 2014
Đây là năm thứ hai Honda CR-V lọt vào danh sách 10 xe con và SUV dẫn động 4 bánh trị giá dưới 25.000 USD tốt nhất trên thị trường của Kelly Blue Book. Honda CR-V là mẫu xe mà bạn có thể dùng để làm bất kỳ điều gì, đặc biệt khi đi kèm hệ dẫn động 4 bánh.
5. Subaru XV Crosstrek 2014
Quả là thiếu sót nếu không đưa sản phẩm của nhãn hiệu Subaru vào danh sách xếp hạng những mẫu xe dẫn động 4 bánh tốt nhất trên thị trường. XV Crosstrek 2014 không chỉ đa dụng như xe hatchback mà còn được trang bị hệ dẫn động 4 bánh nổi tiếng của gia đình Subaru. Tuyệt vời hơn, XV Crosstrek 2014 còn là mẫu xe đầu tiên của Subaru có phiên bản hybrid.
4. Subaru Impreza 2014
Đây là mẫu xe du lịch dẫn động 4 bánh rẻ nhất mà bạn có thể mua trên thị trường. Sở hữu giá bán hợp túi tiền nhưng Subaru Impreza 2014 lại không gây thất vọng về khả năng vận hành. Điều đó một phần là nhờ hệ dẫn động 4 bánh trứ danh của gia đình Subaru.
3. Subaru Legacy 2014
Sedan cỡ trung là phân khúc xe bán chạy nhất tại thị trường Mỹ hiện nay. Trong đó, Subaru Legacy là mẫu xe duy nhất được trang bị hệ dẫn động 4 bánh tiêu chuẩn. Ngoài ra, thành viên nhà Subaru lại còn khá đẹp mã và đáng tin cậy.
2. Subaru Outback 2014
Hãng Subaru hẳn rất tự hào khi liên tục được Kelly Blue Book nhắc tên trong danh sách 10 xe con và SUV dẫn động 4 bánh trị giá dưới 25.000 USD tốt nhất tại thị trường Mỹ. Sau Subaru Impreza và Legacy, đến lượt Outback 2014 được vinh danh.
Về cơ bản, Subaru Outback là phiên bản wagon gầm cao của Legacy. Nếu cần đi bất kỳ đâu và mang theo nhiều đồ đạc mà không thích xe SUV, bạn đừng bao giờ quên Subaru Outback 2014.
1. Subaru Forester 2014
Đứng đầu trong danh sách 10 xe con và SUV dẫn động 4 bánh trị giá dưới 25.000 USD tốt nhất tại thị trường Mỹ của Kelly Blue Book lại là một thành viên khác đến từ gia đình Subaru. Được tái thiết kế cho năm 2014, Forester là mẫu xe bán chạy nhất của hãng Subaru hiện nay.
Subaru Forester 2014 được xếp ở vị trí số 1 nhờ sự kết hợp giữa kiểu dáng gầm cao, khoang hành lý rộng rãi và tầm nhìn rộng. Trên cả là hệ dẫn động 4 bánh tiêu chuẩn vốn đã mang về danh tiếng cho nhãn hiệu Subaru từ xưa đến nay.
10 xe adventure mang lý tưởng cho người cao to
Đối với những người sở hữu thân hình cao to, chọn môtô phù hợp không phải là chuyện dễ dàng. Xe cruiser dường như là lựa chọn phù hợp nhất cho những người cao to vì giúp họ duỗi thẳng về phía trước. Tuy nhiên, dòng xe cruiser lại khiến xương cụt của người lái chịu nhiều áp lực hơn.
Yên cao, tay lái thẳng đứng và bàn đặt chân cho phép người lái cao to gập thoải mái là những ưu điểm của 10 mẫu xe adventure dưới đây.
Do đó, giải pháp di chuyển lý tưởng cho những người sở hữu chiều cao trên mức trung bình về lâu về dài chính là dòng xe adventure. Với hệ thống giảm xóc có khoảng chạy dài, xe adventure bao giờ cũng đi kèm yên khá cao. Ngoài ra, dòng xe adventure phù hợp với những chuyến off-road còn được trang bị tay lái thẳng đứng. Bàn đặt chân của xe adventure lùi sâu về phía sau hơn cruiser nhưng lại nằm ở vị trí hợp lý hơn môtô thể thao.
Sau đây là danh sách 10 mẫu xe adventure phù hợp cho người to cao do trang motorcycle.com bình chọn.
10. Honda NC700X
Mẫu xe nhà Honda được vinh dự mở đầu cho danh sách nhờ giá bán khá hợp lý, chỉ 7.499 USD. Không chỉ hợp túi tiền, Honda NC700X còn tiết kiệm nhiên liệu và đi kèm hộp chứa đồ tùy chọn vốn là ưu tiên hàng đầu đối với những ai thường xuyên đi đường dài.
Honda NC700X được trang bị yên cao gần 838 mm, tay lái thẳng đứng và bàn đặt chân lùi sâu về phía sau. Khi ngồi trên Honda NC700X, người lái sẽ chúi về phía trước một chút nhưng không đến mức như xe thể thao nên vẫn cảm thấy thoải mái.
Honda NC700X được trang bị động cơ xi-lanh đôi song song, dung tích 670cc. Không phải là một "quả tên lửa" nhưng Honda NC700X hoàn toàn phù hợp cho việc sử dụng hàng ngày hoặc đi chơi cuối tuần.
9. Ducati Multistrada
Nếu chỉ được phép mua duy nhất một chiếc môtô, nhiều người sẽ sẵn sàng chọn Ducati Multistrada. Đây là một mẫu môtô tuyệt vời để đi lại hàng ngày hoặc chở theo nhiều hành lý cho những chuyến du lịch dài ngày. Thậm chí, Ducati Multistrada còn có thể tham gia những chuyến off-road nhẹ nhàng.
Ducati Multistrada đời mới được trang bị nhiều công nghệ hiện đại như hệ thống đánh lửa kép cải tiến, động cơ mạnh mẽ và đáng tin cậy. Ấn tượng hơn là bộ yên cao 851 mm của mẫu môtô adventure đến từ nước Ý. Kết hợp với đó là tay lái thẳng đứng giúp người điều khiển hoàn toàn không phải chúi về phía trước và bàn đặt chân cho phép đầu gối gập 83 độ. Không chỉ đa dụng, Ducati Multistrada còn hứa hẹn là mẫu môtô dành cho mọi dáng người.
8. Moto Guzzi Stelvio NTX
Moto Guzzi không phải là nhãn hiệu được tất cả mọi người yêu thích. Dòng xe Moto Guzzi có một số đặc điểm riêng khiến người sử dụng không hài lòng, điển hình như chiều cao gầm của Stelvio NTX. Bù lại, Moto Guzzi Stelvio NTX chiều được những người cao to.
Moto Guzzi Stelvio NTX có thể mang đến cảm giác thoải mái cho người cao to nhờ yên tùy chỉnh độ cao, từ 812 - 832 mm. Bên cạnh đó là tay lái cao và thiết kế tạo vị trí ngồi khá thoải mái cho người điều khiển. Bàn đặt chân rộng rãi giúp người lái chỉ gập đầu gối 85 độ.
Bình nhiên liệu có dung tích 32 lít đồng nghĩa với việc Moto Guzzi Stelvio NTX hoàn toàn có thể chạy đường dài. Thêm nữa là hộp đựng đồ cứng và rộng rãi phía sau.
7. Yamaha Super Tenere
Với yên tùy chỉnh độ cao trong khoảng từ 845 - 871 mm, Yamaha Super Tenere rõ ràng là một sản phẩm hấp dẫn trong mắt những tay lái to cao. Với vị trí ngồi cân bằng và cho phép người lái gập đầu gối 86 độ, Yamaha Super Tenere là lựa chọn không thể bỏ qua.
Sở hữu giá bán khởi điểm 14.790 USD, Yamaha Super Tenere được trang bị động cơ xi-lanh đôi song song, dung tích 1.199cc. Xe còn đi kèm hệ thống điều chỉnh lực bám và chống bó cứng phanh ABS an toàn.
6. Triumph Tiger 800XC
Nếu không thích những mẫu xe nặng nề và phân khối lớn, các tay lái to cao có thể chuyển sang Triumph Tiger 800XC. So với phiên bản tiêu chuẩn, Triumph Tiger 800XC có nhiều điểm khác biệt như yên cao hơn và tùy chỉnh trong khoảng từ 843 - 863 mm.
Khi điều khiển Triumph Tiger 800XC, người lái sẽ phải nghiêng một chút về phía trước trong khoảng 3 độ. Trong khi đó, đầu gối có thể gập 86 độ. Bù lại là động cơ và hệ thống xả tạo ra âm thanh được rất nhiều người ưa thích. Triumph Tiger 800XC quả là một mẫu xe nhỏ gọn, đa dụng và phù hợp cho mọi hành trình.
5. KTM 1190 Adventure R
Sau khi được cải tiến, KTM 1190 Adventure R gây ấn tượng mạnh với khối động cơ V-Twin, dung tích 1.195cc mới, hệ thống điện tử, khung gầm và giảm xóc hiện đại. Nhờ đó, KTM 1190 Adventure R có thể đối phó với mọi loại địa hình, từ bùn đất đến đường phố.
So với phiên bản tiêu chuẩn, KTM 1190 Adventure R sở hữu yên cao hơn, đạt mức 889 mm. Bên cạnh đó là hệ thống giảm xóc WP linh hoạt trên mọi địa hình.
Tay lái của KTM 1190 Adventure R có hai vị trí tùy chỉnh. Bản thân bàn đặt chân cũng có thể điều chỉnh theo ý muốn của người lái để phù hợp với mọi dáng người. Khi điều khiển KTM 1190 Adventure R, người lái có thể gập đầu gối 87 độ.
4. Suzuki V-Strom 1000
Với những ai chân dài, Suzuki V-Strom 1000 là cái tên không nên bỏ qua nhờ yên cao 840 mm. Người lái không cần phải nghiêng về phía trước và đầu gối có thể gập 88 độ khi điều khiển Suzuki V-Strom 1000.
3. Aprilia Dorsoduro 750 ABS
Phải thừa nhận, Aprilia Dorsoduro 750 ABS là một mẫu xe hơi khác biệt so với những sản phẩm được liệt kê trong danh sách này. Tuy nhiên, với phong cách thiết kế hầm hố, tay lái và yên rộng, Aprilia Dorsoduro 750 ABS tạo cảm giác khá thoải mái trên những hành trình dài.
Yên xe của Aprilia Dorsoduro 750 ABS cao 871 mm. Đầu gối của người lái sẽ gập 89 độ khi điều khiển Aprilia Dorsoduro 750 ABS. Tuy nhiên, người lái lại phải nghiêng 7 độ về phía trước.
Xe được trang bị động cơ V-Twin với công suất tối đa 76,7 mã lực và mô-men xoắn cực đại 47,1 lb-ft.
2. BMW R1200GS
Có thể nói, BMW R1200GS là biểu tượng của dòng xe adventure thế giới. Người tiêu dùng đánh giá rất cao khả năng vận hành của BMW R1200GS khi chạy trên cả đường phố thông thường lẫn đi off-road. Mới đây, BMW R1200GS đã được tái thiết kế toàn diện với khối động cơ Boxer làm mát bằng chất lỏng. Không chỉ tăng công suất tối đa, động cơ còn giúp BMW R1200GS duy trì những ưu điểm vốn được yêu thích bấy lâu nay.
Ngoài ra, BMW R1200GS cũng rất an toàn với hàng loạt thiết bị điện tử như hệ thống chống bó cứng phanh ABS, điều chỉnh lực bám, điều khiển hành trình và giảm xóc thích ứng. Đối với những người cao to, BMW R1200GS sẵn sàng đáp ứng với yên cao từ 850 - 876 mm. Tuyệt vời hơn, đầu gối của người lái có thể gập 91 độ khi ngồi trên BMW R1200GS.
1. Kawasaki KLR650
Sở hữu không ít ưu điểm nhưng Kawasaki KLR650 đáng tiếc lại bị rất nhiều người bỏ qua. Trên thực tế, mẫu xe adventure mạnh 33 mã lực có thể chinh phục nhiều địa hình khác nhau.
Với giá bán chỉ 6.499 USD, Kawasaki KLR650 còn rất hợp túi tiền. Xe đi kèm yên cao 889 mm như để dành cho những vận động viên bóng rổ. Đầu gối của người lái có thể gập 92 độ khi điều khiển Kawasaki KLR650. Nhờ đó, Kawasaki KLR650 là mẫu xe mang lại cảm giác thoải mái nhất cho người cao to trong danh sách này.
Yên cao, tay lái thẳng đứng và bàn đặt chân cho phép người lái cao to gập thoải mái là những ưu điểm của 10 mẫu xe adventure dưới đây.
Do đó, giải pháp di chuyển lý tưởng cho những người sở hữu chiều cao trên mức trung bình về lâu về dài chính là dòng xe adventure. Với hệ thống giảm xóc có khoảng chạy dài, xe adventure bao giờ cũng đi kèm yên khá cao. Ngoài ra, dòng xe adventure phù hợp với những chuyến off-road còn được trang bị tay lái thẳng đứng. Bàn đặt chân của xe adventure lùi sâu về phía sau hơn cruiser nhưng lại nằm ở vị trí hợp lý hơn môtô thể thao.
Sau đây là danh sách 10 mẫu xe adventure phù hợp cho người to cao do trang motorcycle.com bình chọn.
10. Honda NC700X
Mẫu xe nhà Honda được vinh dự mở đầu cho danh sách nhờ giá bán khá hợp lý, chỉ 7.499 USD. Không chỉ hợp túi tiền, Honda NC700X còn tiết kiệm nhiên liệu và đi kèm hộp chứa đồ tùy chọn vốn là ưu tiên hàng đầu đối với những ai thường xuyên đi đường dài.
Honda NC700X được trang bị yên cao gần 838 mm, tay lái thẳng đứng và bàn đặt chân lùi sâu về phía sau. Khi ngồi trên Honda NC700X, người lái sẽ chúi về phía trước một chút nhưng không đến mức như xe thể thao nên vẫn cảm thấy thoải mái.
Honda NC700X được trang bị động cơ xi-lanh đôi song song, dung tích 670cc. Không phải là một "quả tên lửa" nhưng Honda NC700X hoàn toàn phù hợp cho việc sử dụng hàng ngày hoặc đi chơi cuối tuần.
9. Ducati Multistrada
Nếu chỉ được phép mua duy nhất một chiếc môtô, nhiều người sẽ sẵn sàng chọn Ducati Multistrada. Đây là một mẫu môtô tuyệt vời để đi lại hàng ngày hoặc chở theo nhiều hành lý cho những chuyến du lịch dài ngày. Thậm chí, Ducati Multistrada còn có thể tham gia những chuyến off-road nhẹ nhàng.
Ducati Multistrada đời mới được trang bị nhiều công nghệ hiện đại như hệ thống đánh lửa kép cải tiến, động cơ mạnh mẽ và đáng tin cậy. Ấn tượng hơn là bộ yên cao 851 mm của mẫu môtô adventure đến từ nước Ý. Kết hợp với đó là tay lái thẳng đứng giúp người điều khiển hoàn toàn không phải chúi về phía trước và bàn đặt chân cho phép đầu gối gập 83 độ. Không chỉ đa dụng, Ducati Multistrada còn hứa hẹn là mẫu môtô dành cho mọi dáng người.
8. Moto Guzzi Stelvio NTX
Moto Guzzi không phải là nhãn hiệu được tất cả mọi người yêu thích. Dòng xe Moto Guzzi có một số đặc điểm riêng khiến người sử dụng không hài lòng, điển hình như chiều cao gầm của Stelvio NTX. Bù lại, Moto Guzzi Stelvio NTX chiều được những người cao to.
Moto Guzzi Stelvio NTX có thể mang đến cảm giác thoải mái cho người cao to nhờ yên tùy chỉnh độ cao, từ 812 - 832 mm. Bên cạnh đó là tay lái cao và thiết kế tạo vị trí ngồi khá thoải mái cho người điều khiển. Bàn đặt chân rộng rãi giúp người lái chỉ gập đầu gối 85 độ.
Bình nhiên liệu có dung tích 32 lít đồng nghĩa với việc Moto Guzzi Stelvio NTX hoàn toàn có thể chạy đường dài. Thêm nữa là hộp đựng đồ cứng và rộng rãi phía sau.
7. Yamaha Super Tenere
Với yên tùy chỉnh độ cao trong khoảng từ 845 - 871 mm, Yamaha Super Tenere rõ ràng là một sản phẩm hấp dẫn trong mắt những tay lái to cao. Với vị trí ngồi cân bằng và cho phép người lái gập đầu gối 86 độ, Yamaha Super Tenere là lựa chọn không thể bỏ qua.
Sở hữu giá bán khởi điểm 14.790 USD, Yamaha Super Tenere được trang bị động cơ xi-lanh đôi song song, dung tích 1.199cc. Xe còn đi kèm hệ thống điều chỉnh lực bám và chống bó cứng phanh ABS an toàn.
6. Triumph Tiger 800XC
Nếu không thích những mẫu xe nặng nề và phân khối lớn, các tay lái to cao có thể chuyển sang Triumph Tiger 800XC. So với phiên bản tiêu chuẩn, Triumph Tiger 800XC có nhiều điểm khác biệt như yên cao hơn và tùy chỉnh trong khoảng từ 843 - 863 mm.
Khi điều khiển Triumph Tiger 800XC, người lái sẽ phải nghiêng một chút về phía trước trong khoảng 3 độ. Trong khi đó, đầu gối có thể gập 86 độ. Bù lại là động cơ và hệ thống xả tạo ra âm thanh được rất nhiều người ưa thích. Triumph Tiger 800XC quả là một mẫu xe nhỏ gọn, đa dụng và phù hợp cho mọi hành trình.
5. KTM 1190 Adventure R
Sau khi được cải tiến, KTM 1190 Adventure R gây ấn tượng mạnh với khối động cơ V-Twin, dung tích 1.195cc mới, hệ thống điện tử, khung gầm và giảm xóc hiện đại. Nhờ đó, KTM 1190 Adventure R có thể đối phó với mọi loại địa hình, từ bùn đất đến đường phố.
So với phiên bản tiêu chuẩn, KTM 1190 Adventure R sở hữu yên cao hơn, đạt mức 889 mm. Bên cạnh đó là hệ thống giảm xóc WP linh hoạt trên mọi địa hình.
Tay lái của KTM 1190 Adventure R có hai vị trí tùy chỉnh. Bản thân bàn đặt chân cũng có thể điều chỉnh theo ý muốn của người lái để phù hợp với mọi dáng người. Khi điều khiển KTM 1190 Adventure R, người lái có thể gập đầu gối 87 độ.
4. Suzuki V-Strom 1000
Với những ai chân dài, Suzuki V-Strom 1000 là cái tên không nên bỏ qua nhờ yên cao 840 mm. Người lái không cần phải nghiêng về phía trước và đầu gối có thể gập 88 độ khi điều khiển Suzuki V-Strom 1000.
3. Aprilia Dorsoduro 750 ABS
Phải thừa nhận, Aprilia Dorsoduro 750 ABS là một mẫu xe hơi khác biệt so với những sản phẩm được liệt kê trong danh sách này. Tuy nhiên, với phong cách thiết kế hầm hố, tay lái và yên rộng, Aprilia Dorsoduro 750 ABS tạo cảm giác khá thoải mái trên những hành trình dài.
Yên xe của Aprilia Dorsoduro 750 ABS cao 871 mm. Đầu gối của người lái sẽ gập 89 độ khi điều khiển Aprilia Dorsoduro 750 ABS. Tuy nhiên, người lái lại phải nghiêng 7 độ về phía trước.
Xe được trang bị động cơ V-Twin với công suất tối đa 76,7 mã lực và mô-men xoắn cực đại 47,1 lb-ft.
2. BMW R1200GS
Có thể nói, BMW R1200GS là biểu tượng của dòng xe adventure thế giới. Người tiêu dùng đánh giá rất cao khả năng vận hành của BMW R1200GS khi chạy trên cả đường phố thông thường lẫn đi off-road. Mới đây, BMW R1200GS đã được tái thiết kế toàn diện với khối động cơ Boxer làm mát bằng chất lỏng. Không chỉ tăng công suất tối đa, động cơ còn giúp BMW R1200GS duy trì những ưu điểm vốn được yêu thích bấy lâu nay.
Ngoài ra, BMW R1200GS cũng rất an toàn với hàng loạt thiết bị điện tử như hệ thống chống bó cứng phanh ABS, điều chỉnh lực bám, điều khiển hành trình và giảm xóc thích ứng. Đối với những người cao to, BMW R1200GS sẵn sàng đáp ứng với yên cao từ 850 - 876 mm. Tuyệt vời hơn, đầu gối của người lái có thể gập 91 độ khi ngồi trên BMW R1200GS.
1. Kawasaki KLR650
Sở hữu không ít ưu điểm nhưng Kawasaki KLR650 đáng tiếc lại bị rất nhiều người bỏ qua. Trên thực tế, mẫu xe adventure mạnh 33 mã lực có thể chinh phục nhiều địa hình khác nhau.
Với giá bán chỉ 6.499 USD, Kawasaki KLR650 còn rất hợp túi tiền. Xe đi kèm yên cao 889 mm như để dành cho những vận động viên bóng rổ. Đầu gối của người lái có thể gập 92 độ khi điều khiển Kawasaki KLR650. Nhờ đó, Kawasaki KLR650 là mẫu xe mang lại cảm giác thoải mái nhất cho người cao to trong danh sách này.
Hệ thống kiểm soát độ bám đường trên xe môtô: Bạn đã hiểu chưa?
Hệ thống kiểm soát độ bám đường, viết tắt là TCS (Traction Control System), đã trở thành một phần không thể thiếu trên dòng môtô đời mới hiện nay. Từ môtô thể thao đến đường trường, ngày càng có nhiều mẫu xe được trang bị hệ thống TCS như tính năng tiêu chuẩn. Tất nhiên, vẫn có một số tay lái theo chủ nghĩa thuần túy phản đối việc trang bị hệ thống TCS cho môtô. Do đó, hãy cùng tìm hiểu kỹ về hệ thống TCS để có cái nhìn khách quan hơn.
Trước khi quyết định có thích hay không, bạn hãy thử tìm hiểu về hệ thống kiểm soát độ bám đường trên môtô để có cái nhìn khách quan hơn.
Những lưu ý cơ bản
Độ bám là một trong những yếu tố trọng điểm để làm chủ một chiếc môtô. Về cơ bản, môtô dựa vào những rãnh nhỏ trên mặt lốp để tiếp xúc với mặt đường. Chỉ một chút diện tích nhỏ như vậy cũng đủ làm nên sự liên kết giữa lốp và mặt đường, giữ cho xe tiếp tục lăn bánh.
Tuy nhiên, độ bám đường bị chi phối bởi nhiều yếu tố. Ví dụ, nhiệt độ và chất lượng của lốp xe có thể cải thiện độ bám. Ngược lại, nhiệt độ thấp, lốp lắp không đúng kỹ thuật hoặc có vỏ quá dày, một cú xóc hay vặn ga quá mạnh, điều kiện mặt đường như lá khô, cát, đá dăm, dầu loang và nước đều ảnh hưởng tiêu cực đến độ bám đường.
Cách duy nhất để tránh khỏi hoặc làm giảm những mối nguy hiểm khi bị trượt bánh xe là kiểm soát tốc độ và tay ga một cách chắn chắn. Bên cạnh đó, người lái còn phải liên tục điều chỉnh góc nghiêng bánh xe và vị trí ngồi theo thời gian thực để chống lại sự mất kiểm soát độ bám đường.
Các tay lái giàu kinh nghiệm có thể cảm nhận thời điểm bánh xe sắp bị mất độ bám. Đây là kỹ năng được hình thành qua đào tạo và trải nghiệm thực tế trong thời gian dài. Kể cả như vậy, cơ thể con người cũng khó có thể phản ứng kịp.
Độ bám đường có thể được tổng hợp theo sai số giữa tốc độ quay của bánh sau và trước. Khi những tốc độ quay giữa hai bánh quá khác biệt, chúng ta có thể bị rơi vào tình trạng mất kiểm soát độ bám đường.
Có thể nói, ngăn chặn việc mất kiểm soát độ bám đường sẽ là phương pháp hữu hiệu hơn cố gắng điều chỉnh chiếc xe khi sắp rơi vào tình huống nguy hiểm. Các kỹ sư đã tìm ra phương pháp để xác định thời điểm bánh xe có nguy cơ bị trượt ngay cả khi hiện tượng đó chưa hoàn toàn xảy ra. Các bảng mạch điện tử có thể giúp giảm thời gian phản ứng và loại trừ sự can thiệp của người lái vào toàn bộ quá trình xử lý.
Hiểu về hiện tượng bánh xe bị trượt
Bánh sau là đối tượng bị mất kiểm soát trong hầu hết các trường hợp. Tất cả năng lượng do động cơ tạo ra cần phải được chuyển hóa thành động năng tịnh tiến, làm quay bánh xe phía sau và triệt tiêu các lực khác để giữ xe thăng bằng.
Tuy nhiên, những lực này thỉnh thoảng lại quá phức tạp, đặc biệt khi chúng lại tác động lẫn nhau. Người lái di chuyển qua khúc cua trong thực tế sẽ khiến nhiều lực phát sinh tổng hợp và triệt tiêu lẫn nhau. Vậy, làm sao để đầu óc con người ngay lập tức hiểu một hệ thống các lực tác động phức tạp như vậy để có thể xử lý trong một thời gian ngắn? Đây chính là lúc vai trò của mạch điện tử được phát huy.
Khi xe chạy qua một khúc cua, lực ly tâm sẽ cố kéo văng người lái ra khỏi cung đường và mở rộng quỹ đạo vào cua. Do đó, chúng ta phải học cách di chuyển để chuyển trọng tâm ra khỏi xe, trong khi các lực khác tác động vào xe và giữ xe cân bằng.
Người lái có thể nhận ra xe di chuyển không hoàn toàn mượt mà. Xe bị trượt bánh liên tục khi vào cua vì hai bánh quay theo hướng khác nhau. Đây là điều hoàn toàn bình thường vì khi vào cua, bánh trước của xe vẫn quay còn bánh sau lại trượt trên một đường thẳng. Nếu biết kỹ thuật đánh và trả lái, bạn có thể hiểu rõ hơn vấn đề trên.
Bánh trước vẫn quay trong khi bánh sau chỉ trượt khi vào cua.
Tốc độ quá cao sẽ khiến xe mất kiểm soát khi vào cua, đồng thời vòng cua cũng sẽ rộng hơn. Giảm ga lúc này có thể là một ý kiến tốt. Tuy nhiên, nếu đột ngột giảm ga để tăng độ bám đường, xe sẽ bị lắc ngang và khó di chuyển. Một số người sẽ thắc mắc vì sao làm đúng cách, tức là giảm lực kéo động cơ rồi mà vẫn bị tai nạn. Câu trả lời chính là do người lái quá "non tay"!
Ma thuật của ECU và những thiết bị cảm biến
Chúng ta có hai cách để kiểm soát độ bám đường. Đầu tiên là lái xe làm sao để bánh sau không bị trượt. Thứ hai là phụ thuộc vào các thiết bị điện tử để khắc phục các lỗi điều khiển. Việc kiểm soát độ bám đường hiện nay đã trở nên đơn giản hơn nhiều khi các kỹ sư tính toán hết cho bạn. Bạn chỉ cần để các ECU hỗ trợ việc điều khiển chiếc xe một cách có kiểm soát.
ECU của hãng Suzuki.
Đầu tiên, ECU cần thông tin và thu thập dữ liệu từ những vị trí khác nhau. Chúng ta đã biết sự chênh lệch tốc độ giữa hai bánh xe là mấu chốt của vấn đề mất độ bám đường. ECU sẽ sử dụng cảm biến của hệ thống chống bó cứng phanh ABS để biết xe quay nhanh hay chậm.
Ngoài ra, một vài nhà sản xuất còn sử dụng các ECU độc lập cho những tác vụ khác nhau để thu thập và xử lý thêm dữ liệu về cách lái cũng như vị trí xe. Nhờ đó, xe vận hành chính xác hơn trong mọi hoàn cảnh.
ABS có mối liên hệ mật thiết với hệ thống kiểm soát độ bám.
ECU cũng kiểm soát quá trình phun nhiên liệu và đánh lửa nhờ những thông tin như tốc độ quay của động cơ, công suất đầu ra, vị trí tay ga, số... Tất nhiên, ECU có thể cho bạn biết mình sắp rơi vào trạng thái bị trượt. Dù ECU chỉ nhận biết được trong tíc tắc trước khi tình trạng trượt xảy ra nhưng vẫn nhanh hơn hàng nghìn lần so với khả năng phán đoán của bạn.
Quan trọng hơn, ECU có thể phản ứng lại một cách nhanh chóng, chính xác khi dữ liệu của tất cả các cảm biến đã được theo dõi và quét hàng trăm lần mỗi giây. Các tình huống đã được tính toán liên tục. Mỗi phút thay đổi tình trạng vận hành của xe đi kèm các thông số khác nhau và được kiểm soát theo thời gian thực.
Làm sao để lấy lại độ bám đường?
Như đã biết, chúng ta có thể lấy lại độ bám đường bằng cách giảm lực kéo tác động lên bánh sau. Nói đến đây, mọi người chắc hẳn sẽ nghĩ đến chuyện giảm ga. Tuy nhiên, trên thực tế, giảm ga không phải là giải pháp.
Để có thể giảm bớt công suất của động cơ, ECU có 3 phương pháp. Đầu tiên là làm chậm quá trình đánh lửa. Thứ hai là cố ý không đánh lửa trong xi-lanh. Cuối cùng là điều chỉnh bướm ga đối với các xe có hệ thống điều khiển bướm ga điện tử. Các cách này cơ bản được biến hóa khác nhau tùy từng nhà sản xuất. Về chi tiết, đây là bí mật công nghệ của từng hãng.
Ví dụ, hệ thống kiểm soát độ bám đường của Kawasaki cắt giảm nhiên liệu phun vào và cố tình không đánh lửa trong 1 hoặc vài xi-lanh động cơ. Đây là phương pháp đơn giản nhất.
Trong khi đó, Aprillia và BMW sử dụng phương pháp làm chậm quá trình đánh lửa cũng như điều chỉnh bướm ga. Về phần mình, Yamaha sử dụng cả ba phương pháp kể trên.
Nói chung, không thể kết luận phương pháp nào là tốt nhất. Tuy nhiên, theo cách nghĩ thông thường, việc kết hợp cả ba phương pháp có vẻ như là giải pháp tốt nhất.
Phương pháp hoãn đánh lửa
Đây là phương pháp điều chỉnh thô mô-men xoắn và công suất tới bánh sau. Phương pháp này rất nhanh và hiệu quả. ECU đơn giản chỉ cắt giảm lượng nhiên liệu tới một hoặc vài xi-lanh. Cũng có thể ECU sẽ bỏ qua bước đánh lửa. Cần phải nói rằng, năng lượng bị mất đủ để tạo ra sự khác biệt. 25% mô-men xoắn bị giảm trong động cơ 4 xi-lanh sẽ cho hiệu quả tức thì.
Phương pháp đánh lửa chậm
Tương tự như trên, phương pháp đánh lửa chậm điều chỉnh rất nhanh nhưng yêu cầu ngưỡng mô-đun tốt. Thời gian đánh lửa có thể bị làm chậm lên tới 20% trước khi động cơ hoãn đánh lửa. Sự điều chỉnh tinh khiến công suất giảm đi trong một thời gian ngắn, giúp quá trình vận hành diễn ra trơn tru. Mặt hạn chế của phương pháp đánh lửa chậm là không thể được sử dụng độc lập trong tất cả các hệ thống TCS.
Phương pháp điều chỉnh bướm ga
ECU có thể điều chỉnh bướm ga trong môtô hệ thống điều khiển cánh ga điện tử. Thân của bướm ga không hoàn toàn được điều khiển bằng dây cáp và kéo tay. Thay vào đó, hệ thống xung điện tử được sử dụng.
Có loại ECU đi kèm cả hai chức năng là thu thập và xử lý thông tin đồng thời điều khiển bướm ga. Nhờ đó, ECU dễ dàng điều chỉnh với độ chính xác cao. Tuy nhiên, cũng vì ECU điều khiển các phần bên trong xe nên hiệu quả có thể sẽ chậm hơn. Điểm tốt là ECU có thể tính toán được hiệu quả từ 0 đến 100%.
Hệ thống kiểm soát độ bám đường cũng được sử dụng để cấu hình các công nghệ an toàn có liên quan tương tự, ví dụ như kiểm soát khởi động hoặc kiểm soát tay lái. Những hệ thống này gắn bó chặt chẽ với các chế độ lái và phun nhiên liệu do người điều khiển lựa chọn. Các chế độ và phương pháp sẽ tác động lẫn nhau để kiểm soát xe tốt nhất.
Nếu sắp mua một chiếc môtô mới được trang bị các hệ thống như vậy mà không chắc chắn có thích hay không, tốt hơn hết bạn nên chọn loại xe cho phép ngắt các chức năng đó. Nếu theo chủ nghĩa thuần túy hơn, bạn có thể mua một chiếc xe không có TCS và học cách tự kiểm soát độ bám đường. Chúc các bạn lái xe an toàn!
Trước khi quyết định có thích hay không, bạn hãy thử tìm hiểu về hệ thống kiểm soát độ bám đường trên môtô để có cái nhìn khách quan hơn.
Những lưu ý cơ bản
Độ bám là một trong những yếu tố trọng điểm để làm chủ một chiếc môtô. Về cơ bản, môtô dựa vào những rãnh nhỏ trên mặt lốp để tiếp xúc với mặt đường. Chỉ một chút diện tích nhỏ như vậy cũng đủ làm nên sự liên kết giữa lốp và mặt đường, giữ cho xe tiếp tục lăn bánh.
Tuy nhiên, độ bám đường bị chi phối bởi nhiều yếu tố. Ví dụ, nhiệt độ và chất lượng của lốp xe có thể cải thiện độ bám. Ngược lại, nhiệt độ thấp, lốp lắp không đúng kỹ thuật hoặc có vỏ quá dày, một cú xóc hay vặn ga quá mạnh, điều kiện mặt đường như lá khô, cát, đá dăm, dầu loang và nước đều ảnh hưởng tiêu cực đến độ bám đường.
Cách duy nhất để tránh khỏi hoặc làm giảm những mối nguy hiểm khi bị trượt bánh xe là kiểm soát tốc độ và tay ga một cách chắn chắn. Bên cạnh đó, người lái còn phải liên tục điều chỉnh góc nghiêng bánh xe và vị trí ngồi theo thời gian thực để chống lại sự mất kiểm soát độ bám đường.
Các tay lái giàu kinh nghiệm có thể cảm nhận thời điểm bánh xe sắp bị mất độ bám. Đây là kỹ năng được hình thành qua đào tạo và trải nghiệm thực tế trong thời gian dài. Kể cả như vậy, cơ thể con người cũng khó có thể phản ứng kịp.
Độ bám đường có thể được tổng hợp theo sai số giữa tốc độ quay của bánh sau và trước. Khi những tốc độ quay giữa hai bánh quá khác biệt, chúng ta có thể bị rơi vào tình trạng mất kiểm soát độ bám đường.
Có thể nói, ngăn chặn việc mất kiểm soát độ bám đường sẽ là phương pháp hữu hiệu hơn cố gắng điều chỉnh chiếc xe khi sắp rơi vào tình huống nguy hiểm. Các kỹ sư đã tìm ra phương pháp để xác định thời điểm bánh xe có nguy cơ bị trượt ngay cả khi hiện tượng đó chưa hoàn toàn xảy ra. Các bảng mạch điện tử có thể giúp giảm thời gian phản ứng và loại trừ sự can thiệp của người lái vào toàn bộ quá trình xử lý.
Hiểu về hiện tượng bánh xe bị trượt
Bánh sau là đối tượng bị mất kiểm soát trong hầu hết các trường hợp. Tất cả năng lượng do động cơ tạo ra cần phải được chuyển hóa thành động năng tịnh tiến, làm quay bánh xe phía sau và triệt tiêu các lực khác để giữ xe thăng bằng.
Tuy nhiên, những lực này thỉnh thoảng lại quá phức tạp, đặc biệt khi chúng lại tác động lẫn nhau. Người lái di chuyển qua khúc cua trong thực tế sẽ khiến nhiều lực phát sinh tổng hợp và triệt tiêu lẫn nhau. Vậy, làm sao để đầu óc con người ngay lập tức hiểu một hệ thống các lực tác động phức tạp như vậy để có thể xử lý trong một thời gian ngắn? Đây chính là lúc vai trò của mạch điện tử được phát huy.
Khi xe chạy qua một khúc cua, lực ly tâm sẽ cố kéo văng người lái ra khỏi cung đường và mở rộng quỹ đạo vào cua. Do đó, chúng ta phải học cách di chuyển để chuyển trọng tâm ra khỏi xe, trong khi các lực khác tác động vào xe và giữ xe cân bằng.
Người lái có thể nhận ra xe di chuyển không hoàn toàn mượt mà. Xe bị trượt bánh liên tục khi vào cua vì hai bánh quay theo hướng khác nhau. Đây là điều hoàn toàn bình thường vì khi vào cua, bánh trước của xe vẫn quay còn bánh sau lại trượt trên một đường thẳng. Nếu biết kỹ thuật đánh và trả lái, bạn có thể hiểu rõ hơn vấn đề trên.
Bánh trước vẫn quay trong khi bánh sau chỉ trượt khi vào cua.
Tốc độ quá cao sẽ khiến xe mất kiểm soát khi vào cua, đồng thời vòng cua cũng sẽ rộng hơn. Giảm ga lúc này có thể là một ý kiến tốt. Tuy nhiên, nếu đột ngột giảm ga để tăng độ bám đường, xe sẽ bị lắc ngang và khó di chuyển. Một số người sẽ thắc mắc vì sao làm đúng cách, tức là giảm lực kéo động cơ rồi mà vẫn bị tai nạn. Câu trả lời chính là do người lái quá "non tay"!
Ma thuật của ECU và những thiết bị cảm biến
Chúng ta có hai cách để kiểm soát độ bám đường. Đầu tiên là lái xe làm sao để bánh sau không bị trượt. Thứ hai là phụ thuộc vào các thiết bị điện tử để khắc phục các lỗi điều khiển. Việc kiểm soát độ bám đường hiện nay đã trở nên đơn giản hơn nhiều khi các kỹ sư tính toán hết cho bạn. Bạn chỉ cần để các ECU hỗ trợ việc điều khiển chiếc xe một cách có kiểm soát.
ECU của hãng Suzuki.
Đầu tiên, ECU cần thông tin và thu thập dữ liệu từ những vị trí khác nhau. Chúng ta đã biết sự chênh lệch tốc độ giữa hai bánh xe là mấu chốt của vấn đề mất độ bám đường. ECU sẽ sử dụng cảm biến của hệ thống chống bó cứng phanh ABS để biết xe quay nhanh hay chậm.
Ngoài ra, một vài nhà sản xuất còn sử dụng các ECU độc lập cho những tác vụ khác nhau để thu thập và xử lý thêm dữ liệu về cách lái cũng như vị trí xe. Nhờ đó, xe vận hành chính xác hơn trong mọi hoàn cảnh.
ABS có mối liên hệ mật thiết với hệ thống kiểm soát độ bám.
ECU cũng kiểm soát quá trình phun nhiên liệu và đánh lửa nhờ những thông tin như tốc độ quay của động cơ, công suất đầu ra, vị trí tay ga, số... Tất nhiên, ECU có thể cho bạn biết mình sắp rơi vào trạng thái bị trượt. Dù ECU chỉ nhận biết được trong tíc tắc trước khi tình trạng trượt xảy ra nhưng vẫn nhanh hơn hàng nghìn lần so với khả năng phán đoán của bạn.
Quan trọng hơn, ECU có thể phản ứng lại một cách nhanh chóng, chính xác khi dữ liệu của tất cả các cảm biến đã được theo dõi và quét hàng trăm lần mỗi giây. Các tình huống đã được tính toán liên tục. Mỗi phút thay đổi tình trạng vận hành của xe đi kèm các thông số khác nhau và được kiểm soát theo thời gian thực.
Làm sao để lấy lại độ bám đường?
Như đã biết, chúng ta có thể lấy lại độ bám đường bằng cách giảm lực kéo tác động lên bánh sau. Nói đến đây, mọi người chắc hẳn sẽ nghĩ đến chuyện giảm ga. Tuy nhiên, trên thực tế, giảm ga không phải là giải pháp.
Để có thể giảm bớt công suất của động cơ, ECU có 3 phương pháp. Đầu tiên là làm chậm quá trình đánh lửa. Thứ hai là cố ý không đánh lửa trong xi-lanh. Cuối cùng là điều chỉnh bướm ga đối với các xe có hệ thống điều khiển bướm ga điện tử. Các cách này cơ bản được biến hóa khác nhau tùy từng nhà sản xuất. Về chi tiết, đây là bí mật công nghệ của từng hãng.
Ví dụ, hệ thống kiểm soát độ bám đường của Kawasaki cắt giảm nhiên liệu phun vào và cố tình không đánh lửa trong 1 hoặc vài xi-lanh động cơ. Đây là phương pháp đơn giản nhất.
Trong khi đó, Aprillia và BMW sử dụng phương pháp làm chậm quá trình đánh lửa cũng như điều chỉnh bướm ga. Về phần mình, Yamaha sử dụng cả ba phương pháp kể trên.
Nói chung, không thể kết luận phương pháp nào là tốt nhất. Tuy nhiên, theo cách nghĩ thông thường, việc kết hợp cả ba phương pháp có vẻ như là giải pháp tốt nhất.
Phương pháp hoãn đánh lửa
Đây là phương pháp điều chỉnh thô mô-men xoắn và công suất tới bánh sau. Phương pháp này rất nhanh và hiệu quả. ECU đơn giản chỉ cắt giảm lượng nhiên liệu tới một hoặc vài xi-lanh. Cũng có thể ECU sẽ bỏ qua bước đánh lửa. Cần phải nói rằng, năng lượng bị mất đủ để tạo ra sự khác biệt. 25% mô-men xoắn bị giảm trong động cơ 4 xi-lanh sẽ cho hiệu quả tức thì.
Phương pháp đánh lửa chậm
Tương tự như trên, phương pháp đánh lửa chậm điều chỉnh rất nhanh nhưng yêu cầu ngưỡng mô-đun tốt. Thời gian đánh lửa có thể bị làm chậm lên tới 20% trước khi động cơ hoãn đánh lửa. Sự điều chỉnh tinh khiến công suất giảm đi trong một thời gian ngắn, giúp quá trình vận hành diễn ra trơn tru. Mặt hạn chế của phương pháp đánh lửa chậm là không thể được sử dụng độc lập trong tất cả các hệ thống TCS.
Phương pháp điều chỉnh bướm ga
ECU có thể điều chỉnh bướm ga trong môtô hệ thống điều khiển cánh ga điện tử. Thân của bướm ga không hoàn toàn được điều khiển bằng dây cáp và kéo tay. Thay vào đó, hệ thống xung điện tử được sử dụng.
Có loại ECU đi kèm cả hai chức năng là thu thập và xử lý thông tin đồng thời điều khiển bướm ga. Nhờ đó, ECU dễ dàng điều chỉnh với độ chính xác cao. Tuy nhiên, cũng vì ECU điều khiển các phần bên trong xe nên hiệu quả có thể sẽ chậm hơn. Điểm tốt là ECU có thể tính toán được hiệu quả từ 0 đến 100%.
Hệ thống kiểm soát độ bám đường cũng được sử dụng để cấu hình các công nghệ an toàn có liên quan tương tự, ví dụ như kiểm soát khởi động hoặc kiểm soát tay lái. Những hệ thống này gắn bó chặt chẽ với các chế độ lái và phun nhiên liệu do người điều khiển lựa chọn. Các chế độ và phương pháp sẽ tác động lẫn nhau để kiểm soát xe tốt nhất.
Nếu sắp mua một chiếc môtô mới được trang bị các hệ thống như vậy mà không chắc chắn có thích hay không, tốt hơn hết bạn nên chọn loại xe cho phép ngắt các chức năng đó. Nếu theo chủ nghĩa thuần túy hơn, bạn có thể mua một chiếc xe không có TCS và học cách tự kiểm soát độ bám đường. Chúc các bạn lái xe an toàn!
Hãng honda phát triển xe có thể "nói chuyện"
Truyền tín hiệu cảnh báo tình trạng mặt đường chỉ là một phần trong dự án nghiên cứu khả năng giao tiếp giữa các phương tiện mà Volvo đang triển khai. Dự án này còn bao gồm cả việc gợi ý phương tiện di chuyển thích ứng với các tín hiệu đèn giao thông, cảnh báo khi phương tiện di chuyển phía trước có tín hiệu báo khẩn cấp và khi các phương tiện di chuyển qua khúc cua mù.
Honda và Volvo hiện đang tích cực thử nghiệm các hệ thống car-to-car cho phép xe giao tiếp với nhau hoặc với cấu trúc hạ tầng.
Công nghệ cho phép giao tiếp xe hơi giao tiếp với nhau (car-to-car) hoặc với cấu trúc hạ tầng đã không còn là khái niệm quá xa lạ. Tuy nhiên, những ứng dụng của công nghệ này cũng mới chỉ được triển khai ở dạng thử nghiệm. Đi tiên phong trong công nghệ giao tiếp xe hơi chính là hai hãng Honda và Volvo.
Hệ thống car-to-car của Honda đi vào thử nghiệm lần cuối
Hệ thống thử nghiệm lần cuối của Honda được thực hiện với đối tượng là giao thông ở thành phố Utsunomiya thuộc quận Tochigi của Nhật Bản. Honda là một trong những công ty đầu tiên phát triển và đưa hệ thống quản lý giao thông bao quát vào thử nghiệm. Đây là hệ thống cho phép những chiếc xe giao tiếp với nhau và với cơ sở hạ tầng.
Honda phát triển xe có thể "nói chuyện" 1Hệ thống thông minh của Honda, hỗ trợ các phương tiện bắt nhịp tín hiệu đèn để di chuyển hợp lí.
Một trong những chức năng chính của hệ thống là phản hồi về phương tiện và người lái giúp môi trường giao thông trong đô thị vận hành trơn tru, hiệu quả hơn. Sử dụng thông tin về vị trí và tốc độ của mỗi chiếc xe tham gia giao thông, hệ thống sẽ tính toán và gửi tin nhắn đến cho tài xế để điều chỉnh nhịp di chuyển hợp lí nhất cho phương tiện của mình. Khi sắp có tín hiệu đèn đỏ báo dừng, hệ thống có thể gửi tin nhắn đến cho tài xế đi chậm lại, giúp tiết kiệm nhiên liệu phát sinh so với việc dùng phanh khi tới gần sát vạch dừng.
Cũng giống như hệ thống đã được Audi kiểm nghiệm, một cảnh báo sẽ được hiện ra trên màn hình điều khiển chính khi tài xế dừng đèn đỏ mà đèn sắp chuyển sang xanh. Tài xế có thể chủ động hơn khi phản ứng với sự thay đổi của các tín hiệu đèn. Mục tiêu nhắm đến là giúp tránh khỏi các phản ứng tăng giảm tốc đột ngột không cần thiết, hạn chế sự lãng phí nhiên liệu khi dùng phanh và tối thiểu hóa sự gián đoạn trong quá trình lưu thông dòng phương tiện ở các thành phố đông đúc.
Hệ thống mà Honda đưa vào thử nghiệm mới đây bao gồm 5 bộ định tuyến đặt trong thành phố. Chúng có trách nhiệm điều tiết và quản lí khoảng 100 phương tiện. Honda nhận thấy, các bộ định tuyến này vận hành một cách chính xác nhờ các máy tính và cung cấp thông tin phản hồi cho dù trong môi trường thực.
Bằng cách phân tích các dữ liệu về phương tiện, hệ thống cũng tính toán được lượng khí CO2 phát thải đã giảm. Nhờ đó, hệ thống giúp cắt giảm nhiên liệu tiêu thụ của mỗi chiếc xe mà không cần can thiệp vào cấu trúc bên trong.
Hệ thống dẫn đường car-to-car của Volvo
Cũng không thua kém Honda trong cuộc đua công nghệ, Volvo tập trung vào thử nghiệm tính năng cảnh báo phản hồi mặt đường trong hệ thống quản lí giao tiếp car-to-car của mình.
Volvo tập trung vào tính năng cảnh báo trình trạng mặt đường cho phương tiện.
Mặt đường trơn ướt là một yếu tố có thể khiến chiếc xe đang vận hành bị trượt ra khỏi cung đường đang di chuyển. Bản thân tài xế khi điều khiển phương tiện cũng không thể biết chính xác các trở ngại tiềm ẩn như sỏi, đá dăm, băng tuyết hay lá cây ướt nằm ở các khúc cua. Vì vậy, Volvo đã và đang phát triển một hệ thống cho phép phân tích và dự báo những nguy cơ tiềm ẩn đó.
Bằng hai chương trình thử nghiệm quản lý giao thông tại Thụy Điển và Na-Uy, Volvo sẽ thử nghiệm các tính năng của công nghệ giao tiếp giữa các xe hơi theo thời gian thực để cảnh báo khi có các vật thể có nguy cơ làm trượt xe nếu xuất hiện trên mặt đường.
Khi chiếc xe phát hiện ra một khu vực nguy hiểm xuất hiện trên mặt đường, dữ liệu sẽ được chuyển đến ngân hàng dữ liệu trên chiếc xe của Volvo thông qua mạng điện thoại di động.
Một cảnh báo ngay lập tức được gửi tới các phương tiện khác trong vùng phủ sóng để thông báo phía trước có nguy hiểm. Tín hiệu cảnh báo sẽ được phân thành nhiều cấp tùy theo vị trí phương tiện gần hay xa, tốc độ di chuyển nhanh hay chậm và phương tiện sắp đến vùng nguy hiểm hay chưa.
Không chỉ gửi tín hiệu đến các xe ở trong khu vực lân cận, chương trình quản lý còn có thể gửi cả tín hiệu đến nhà chức trách quản lý cung đường đó. Làm như vậy, nhân viên bảo trì thường xuyên sẽ có động thái để giảm thiểu sự ảnh hưởng xấu của những vị trí nguy hiểm đến các phương tiện.
“Tín hiệu có thể được sử dụng để giúp quá trình bảo trì mặt đường vào mùa đông được tiến hành hiệu quả hơn”, trưởng nhóm phát triển dự án hệ thống giao thông thông minh của Volvo, ông Erik Israelsson, cho biết. “Thông tin cũng có thể giúp nâng cao sự an toàn mở rộng cho tất cả các cung đường".
Volvo thậm chí cũng phát triển hệ thống cảnh báo khi phương tiện di chuyển phía trước có tín hiệu đèn phanh, cho phép tài xế xử lý trước khi xảy ra va chạm nếu hai xe di chuyển quá gần nhau. Kết hợp với công nghệ lái tự động trên xe, đoàn xe vận tải và hệ thống giải trí đa phương tiện mới nhất, những chiếc xe tương lai của Volvo sẽ là một trong những phương tiện an toàn và tiên tiến nhất trên đường.
Honda và Volvo hiện đang tích cực thử nghiệm các hệ thống car-to-car cho phép xe giao tiếp với nhau hoặc với cấu trúc hạ tầng.
Công nghệ cho phép giao tiếp xe hơi giao tiếp với nhau (car-to-car) hoặc với cấu trúc hạ tầng đã không còn là khái niệm quá xa lạ. Tuy nhiên, những ứng dụng của công nghệ này cũng mới chỉ được triển khai ở dạng thử nghiệm. Đi tiên phong trong công nghệ giao tiếp xe hơi chính là hai hãng Honda và Volvo.
Hệ thống car-to-car của Honda đi vào thử nghiệm lần cuối
Hệ thống thử nghiệm lần cuối của Honda được thực hiện với đối tượng là giao thông ở thành phố Utsunomiya thuộc quận Tochigi của Nhật Bản. Honda là một trong những công ty đầu tiên phát triển và đưa hệ thống quản lý giao thông bao quát vào thử nghiệm. Đây là hệ thống cho phép những chiếc xe giao tiếp với nhau và với cơ sở hạ tầng.
Honda phát triển xe có thể "nói chuyện" 1Hệ thống thông minh của Honda, hỗ trợ các phương tiện bắt nhịp tín hiệu đèn để di chuyển hợp lí.
Một trong những chức năng chính của hệ thống là phản hồi về phương tiện và người lái giúp môi trường giao thông trong đô thị vận hành trơn tru, hiệu quả hơn. Sử dụng thông tin về vị trí và tốc độ của mỗi chiếc xe tham gia giao thông, hệ thống sẽ tính toán và gửi tin nhắn đến cho tài xế để điều chỉnh nhịp di chuyển hợp lí nhất cho phương tiện của mình. Khi sắp có tín hiệu đèn đỏ báo dừng, hệ thống có thể gửi tin nhắn đến cho tài xế đi chậm lại, giúp tiết kiệm nhiên liệu phát sinh so với việc dùng phanh khi tới gần sát vạch dừng.
Cũng giống như hệ thống đã được Audi kiểm nghiệm, một cảnh báo sẽ được hiện ra trên màn hình điều khiển chính khi tài xế dừng đèn đỏ mà đèn sắp chuyển sang xanh. Tài xế có thể chủ động hơn khi phản ứng với sự thay đổi của các tín hiệu đèn. Mục tiêu nhắm đến là giúp tránh khỏi các phản ứng tăng giảm tốc đột ngột không cần thiết, hạn chế sự lãng phí nhiên liệu khi dùng phanh và tối thiểu hóa sự gián đoạn trong quá trình lưu thông dòng phương tiện ở các thành phố đông đúc.
Hệ thống mà Honda đưa vào thử nghiệm mới đây bao gồm 5 bộ định tuyến đặt trong thành phố. Chúng có trách nhiệm điều tiết và quản lí khoảng 100 phương tiện. Honda nhận thấy, các bộ định tuyến này vận hành một cách chính xác nhờ các máy tính và cung cấp thông tin phản hồi cho dù trong môi trường thực.
Bằng cách phân tích các dữ liệu về phương tiện, hệ thống cũng tính toán được lượng khí CO2 phát thải đã giảm. Nhờ đó, hệ thống giúp cắt giảm nhiên liệu tiêu thụ của mỗi chiếc xe mà không cần can thiệp vào cấu trúc bên trong.
Hệ thống dẫn đường car-to-car của Volvo
Cũng không thua kém Honda trong cuộc đua công nghệ, Volvo tập trung vào thử nghiệm tính năng cảnh báo phản hồi mặt đường trong hệ thống quản lí giao tiếp car-to-car của mình.
Volvo tập trung vào tính năng cảnh báo trình trạng mặt đường cho phương tiện.
Mặt đường trơn ướt là một yếu tố có thể khiến chiếc xe đang vận hành bị trượt ra khỏi cung đường đang di chuyển. Bản thân tài xế khi điều khiển phương tiện cũng không thể biết chính xác các trở ngại tiềm ẩn như sỏi, đá dăm, băng tuyết hay lá cây ướt nằm ở các khúc cua. Vì vậy, Volvo đã và đang phát triển một hệ thống cho phép phân tích và dự báo những nguy cơ tiềm ẩn đó.
Bằng hai chương trình thử nghiệm quản lý giao thông tại Thụy Điển và Na-Uy, Volvo sẽ thử nghiệm các tính năng của công nghệ giao tiếp giữa các xe hơi theo thời gian thực để cảnh báo khi có các vật thể có nguy cơ làm trượt xe nếu xuất hiện trên mặt đường.
Khi chiếc xe phát hiện ra một khu vực nguy hiểm xuất hiện trên mặt đường, dữ liệu sẽ được chuyển đến ngân hàng dữ liệu trên chiếc xe của Volvo thông qua mạng điện thoại di động.
Một cảnh báo ngay lập tức được gửi tới các phương tiện khác trong vùng phủ sóng để thông báo phía trước có nguy hiểm. Tín hiệu cảnh báo sẽ được phân thành nhiều cấp tùy theo vị trí phương tiện gần hay xa, tốc độ di chuyển nhanh hay chậm và phương tiện sắp đến vùng nguy hiểm hay chưa.
Không chỉ gửi tín hiệu đến các xe ở trong khu vực lân cận, chương trình quản lý còn có thể gửi cả tín hiệu đến nhà chức trách quản lý cung đường đó. Làm như vậy, nhân viên bảo trì thường xuyên sẽ có động thái để giảm thiểu sự ảnh hưởng xấu của những vị trí nguy hiểm đến các phương tiện.
“Tín hiệu có thể được sử dụng để giúp quá trình bảo trì mặt đường vào mùa đông được tiến hành hiệu quả hơn”, trưởng nhóm phát triển dự án hệ thống giao thông thông minh của Volvo, ông Erik Israelsson, cho biết. “Thông tin cũng có thể giúp nâng cao sự an toàn mở rộng cho tất cả các cung đường".
Volvo thậm chí cũng phát triển hệ thống cảnh báo khi phương tiện di chuyển phía trước có tín hiệu đèn phanh, cho phép tài xế xử lý trước khi xảy ra va chạm nếu hai xe di chuyển quá gần nhau. Kết hợp với công nghệ lái tự động trên xe, đoàn xe vận tải và hệ thống giải trí đa phương tiện mới nhất, những chiếc xe tương lai của Volvo sẽ là một trong những phương tiện an toàn và tiên tiến nhất trên đường.
Tư vấn giao thông: Lỗi đè vạch trước cửa hầm Kim Liên, phạt cả xe ôtô và xe máy
Với những xe vi phạm lỗi này, theo nghị định 171/2013/NĐ-CP về việc Quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt sẽ phải chịu mức phạt từ 100.000 - 200.000 VNĐ với xe ôtô và 60.000 - 80.000 VNĐ với xe gắn máy. Bên cạnh đó, nhiều lái xe khi chuyển hướng đi đúng làn, không bị lỗi đè vạch nhưng quên không bật xi-nhan báo hiệu chuyển làn thì sẽ chịu mức phạt 300.000 - 400.000VNĐ đối với ôtô và 80.000 - 100.000 VNĐ đối với xe máy.
Có nhiều lái xe đã vô tình mắc lỗi đè vạch khi chuyển làn tại đoạn vào hầm Kim Liên từ phía Đại Cồ Việt về Giải Phóng.
Khi di chuyển trên tuyến đường từ Đại Cồ Việt về phía ngã tư Giải Phóng - hầm Kim Liên, nhiều lái xe đã vô tình dính lỗi đè vạch khi không muốn đi xuống hầm mà đi phía trên. Điều này được lý giải bởi ngay tại cửa hầm Kim Liên có đoạn giao nhau với vạch kẻ liền để phân làn cho xe đi xuống hầm và xe đi đường phía trên. Nhiều tài xế khi đi qua đoạn này đã bị lực lượng chức năng xử lý vi phạm mà chỉ đến khi được thông báo lỗi họ mới biết mình đã mắc lỗi đè vạch liền trong khu vực nội thị.
Lỗi đè vạch khi chuyển làn của một tài xe tại tuyến đường Đại Cồ Việt - hầm Kim Liên.
Lực lượng chức năng tiến hành xử lý những trường hợp vi phạm lỗi tại tuyến đường này.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Có nhiều lái xe đã vô tình mắc lỗi đè vạch khi chuyển làn tại đoạn vào hầm Kim Liên từ phía Đại Cồ Việt về Giải Phóng.
Khi di chuyển trên tuyến đường từ Đại Cồ Việt về phía ngã tư Giải Phóng - hầm Kim Liên, nhiều lái xe đã vô tình dính lỗi đè vạch khi không muốn đi xuống hầm mà đi phía trên. Điều này được lý giải bởi ngay tại cửa hầm Kim Liên có đoạn giao nhau với vạch kẻ liền để phân làn cho xe đi xuống hầm và xe đi đường phía trên. Nhiều tài xế khi đi qua đoạn này đã bị lực lượng chức năng xử lý vi phạm mà chỉ đến khi được thông báo lỗi họ mới biết mình đã mắc lỗi đè vạch liền trong khu vực nội thị.
Lỗi đè vạch khi chuyển làn của một tài xe tại tuyến đường Đại Cồ Việt - hầm Kim Liên.
Lực lượng chức năng tiến hành xử lý những trường hợp vi phạm lỗi tại tuyến đường này.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Hệ dẫn động 4 bánh 4WD và AWD khác nhau ra sao?
Trong điều kiện mùa đông, sẽ thật tốt nếu xe của bạn có hệ thống AWD hiện đại. Hệ thống có thể đáp ứng ngay tức thì mà không cần người lái phải gạt một công tắc lựa chọn chế độ nào. Thêm vào đó, hầu hết các phương tiện được trang bị AWD sẽ có tỉ lệ phân phối trọng lượng hợp lí hơn, khiến lực bám đường cũng nhờ đó sẽ tốt hơn.
Điểm khác biệt cốt lõi giữa hai hệ thống 4WD và AWD nằm ở thời gian tác động lên xe.
Khi tìm hiểu về xe hơi, bạn chắc chắn sẽ không ít lần bắt gặp những thuật ngữ "dẫn động 4 bánh" (4WD) và "dẫn động 4 bánh toàn thời gian" (AWD). Nhiều người cứ ngỡ hai hệ dẫn động kể trên không có gì khác nhau. Tuy nhiên, trên thực tế, đây lại là hai hệ dẫn động sở hữu rất ít điểm chung. Hãy cùng AutoPro tìm hiểu rõ hơn về hai hệ dẫn động 4WD và AWD cũng như sự khác biệt giữa chúng.
Hệ dẫn động 4 bánh 4WD đôi khi còn được biết đến với cái tên "four by four" hay 4x4 trên xe địa hình. Hệ dẫn động 4 bánh 4WD có nhiều phiên bản khác nhau. Tuy nhiên, trong bài, chúng tôi chỉ đề cập đến loại cơ bản nhất của hệ dẫn động 4 bánh 4WD.
Ở hệ dẫn động 4 bánh 4WD truyền thống, công suất được truyền đi từ hộp số tới bộ phận có tên hộp truyền động hay hộp số phụ. Bộ phận trung gian này có trách nhiệm phân phối lực kéo giữa cầu trước và sau sao cho mô-men xoắn tới mỗi bánh xe đạt mức tối đa. Mô-men xoắn phải đủ lớn để có thể kéo cả một đoàn quân hoặc đưa chiếc xe nặng hàng tấn vượt qua đống đá lớn.
Dù được thừa hưởng những ưu điểm tích lũy từ các thế hệ trước nhưng công nghệ dẫn động 4 bánh 4WD truyền thống vẫn có một vài vấn đề. Cụ thể, khi hộp truyền động phân phối công suất đều tới 2 trục, các bánh xe chắc chắn sẽ quay cùng tốc độ. Điều đó gây khó khăn cho xe trong một vài tình huống như rẽ lái. Như đã biết, khi xe rẽ, bánh bên trong theo hướng rẽ phải di chuyển chậm hơn bánh bên ngoài, tạo nên một quỹ đạo cong. Nếu không thể thực hiện được việc này, xe sẽ mất kiểm soát độ bám đường và trượt một cách tự do.
Hệ dẫn động 4 bánh 4WD hiện đại có thể khắc phục được tình trạng đó. Một số hệ thống yêu cầu người lái phải kích hoạt trước khi đi vào hoạt động. Hệ thống có thể được kích hoạt bằng điện tử hoặc nút bấm ngay cạnh giá đỡ cốc trên xe. Như vậy, bạn có thể chủ động sử dụng chế độ dẫn động 4WD ở tốc độ thấp trên mặt đường tuyết hoặc bùn lầy. Trong điều kiện bình thường, bạn lại đưa xe trở về với chế độ dẫn động 2 bánh.
Một số hệ thống 4WD tinh tế hơn được kích hoạt bằng nút bấm và công tắc lựa chọn cùng với những thiết lập khác chứ không đơn thuần chỉ là cần gạt tắt/mở. Hệ thống thông thường có 2 chế độ 4WD khác nhau. Đầu tiên là “High” có tác dụng phân phối công suất thấp hơn và cho phép độ trượt giới hạn giữa hai bánh xe trong cùng một trục khi di chuyển. Trường hợp này giống như bạn khóa bánh xe bên trong lại như một điểm cố định. Xe sẽ xoay quanh điểm cố định đó khi vào cua. Tuy nhiên, đối với chế độ này, tốc độ khuyến cáo chỉ dừng ở mức dưới 60 dặm/h, tương đương 96 km/h. Khi chuyển sang chế độ “Low”, hệ thống cũng hoạt động tương tự chế độ “High” nhưng độ trượt giới hạn được nới thêm.
Hệ dẫn động 4 bánh 4WD có một số ưu điểm như bám đường tốt nhất trong điều kiện đường địa hình phức tạp, tắt tùy ý để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu ở điều kiện mặt đường ít phức tạp hơn và
đã được kiểm nghiệm về tính hiệu quả.
Trong khi đó, nhược điểm là tăng trọng lượng và độ phức tạp cho xe, không thể sử dụng trong tất cả các điều kiện mặt đường và đắt tiền hơn so với hệ dẫn động 2 bánh.
Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian AWD
Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian AWD là sự cải tiến mới hơn và do đó cũng phức tạp hơn so với hệ dẫn động 4 bánh 4WD. Hệ thống AWD xuất hiện ở hầu hết các siêu xe đình đám như Audi R8 cho tới dòng crossover và SUV thân thuộc như Volvo XC90. Sự khác nhau lớn nhất giữa hệ dẫn động 4 bánh 4WD và 4 bánh toàn thời gian AWD chính là thời gian tác động lên xe. Theo đó, hệ thống AWD sẽ tác động lên xe ở mọi thời điểm thay vì ngắt quãng như 4WD.
Volvo CX90 là mẫu xe gia đình sớm được trang bị hệ dẫn động AWD.
Bản thân hệ thống AWD cũng có 2 loại là cơ khí và điện tử. Phương thức hoạt động thông dụng nhất của hệ thống AWD cơ khí là dựa trên 3 khóa vi sai. Một khóa vi sai ngay ở hộp số, một chi tiết kỹ thuật thần kì có thể phân phối một cách không đồng đều mô-men xoắn từ cơ cấu truyền động tới các bánh hoặc hai trục của xe.
Hệ thống AWD khi làm việc sẽ truyền mô-men xoắn tới các bánh xe với hiệu quả bám đường cao nhất bằng cách phân phối công suất giữa trục trước/sau và giữa hai bánh khác nhau thông qua bộ vi sai trước/sau. Điều này rất hữu dụng trong điều kiện đường trơn trượt khi hai bánh khác nhau trong cùng một trục có độ bám đường khác nhau ở những thời điểm không giống nhau. Mercedes-Benz E63 AMG là một ví dụ hoàn hảo. Phiên bản AWD của Mercedes-Benz E63 AMG hiện giờ chỉ còn ở thị trường Mỹ vì sở hữu công suất quá lớn, có thể áp đảo lực bám đường của chỉ hai bánh sau chiếc xe.
Những mẫu sedan tính năng cao được trang bị AWD như Mercedes-Benz E63 AMG giờ chỉ còn được bán ở Mỹ.
Nhìn chung, hệ thống AWD không hoàn toàn thiết thực và không giúp xe kiểm soát độ bám đường tốt ở chế độ di chuyển địa hình với tốc độ cực thấp như 4WD. Tất nhiên, hệ thống AWD cũng có một vài ưu điểm không thể phủ nhận. Cụ thể là cung cấp độ bám đường lớn hơn, tăng khả năng điều khiển xe trong mọi điều kiện mặt đường, cho khả năng lái thể thao và độ bám đường lớn hơn trong phạm vi rộng các loại xe và hoạt động toàn thời gian. Nhược điểm của hệ thống AWD là tăng mức nhiên liệu tiêu thụ, tăng trọng lượng cũng như độ phức tạp của xe và không thực sự tốt ở điều kiện địa hình quá hiểm trở.
Chọn hệ dẫn động nào?
Với những ưu, nhược điểm nêu trên, việc quyết định lựa chọn hệ thống dẫn động 4 bánh nào phụ thuộc vào việc bạn cần cho mục đích gì. Nếu bạn có ý định sử dụng xe để đi off-road thường xuyên, 4WD là lựa chọn tốt nhất. Nếu bạn chỉ thường xuyên sử dụng xe để di chuyển hàng ngày thì AWD là lựa chọn có lí hơn.
Land Rover làm nên tên tuổi với những mẫu xe dẫn động 4 bánh như Defender.
Một sự thực là có nhiều tài xế cũng không cần đến hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian lắm. Ví dụ những người sống trong một khu vực có đường sá thuận lợi và mùa đông không quá khắc nghiệt. Trừ khi bạn lái xe như người trên trời rơi xuống ngay cả khi điều kiện đường sá rất thuận lợi thì khi đó hệ dẫn động AWD mới cần thiết.
Điểm khác biệt cốt lõi giữa hai hệ thống 4WD và AWD nằm ở thời gian tác động lên xe.
Khi tìm hiểu về xe hơi, bạn chắc chắn sẽ không ít lần bắt gặp những thuật ngữ "dẫn động 4 bánh" (4WD) và "dẫn động 4 bánh toàn thời gian" (AWD). Nhiều người cứ ngỡ hai hệ dẫn động kể trên không có gì khác nhau. Tuy nhiên, trên thực tế, đây lại là hai hệ dẫn động sở hữu rất ít điểm chung. Hãy cùng AutoPro tìm hiểu rõ hơn về hai hệ dẫn động 4WD và AWD cũng như sự khác biệt giữa chúng.
Hệ dẫn động 4 bánh 4WD đôi khi còn được biết đến với cái tên "four by four" hay 4x4 trên xe địa hình. Hệ dẫn động 4 bánh 4WD có nhiều phiên bản khác nhau. Tuy nhiên, trong bài, chúng tôi chỉ đề cập đến loại cơ bản nhất của hệ dẫn động 4 bánh 4WD.
Ở hệ dẫn động 4 bánh 4WD truyền thống, công suất được truyền đi từ hộp số tới bộ phận có tên hộp truyền động hay hộp số phụ. Bộ phận trung gian này có trách nhiệm phân phối lực kéo giữa cầu trước và sau sao cho mô-men xoắn tới mỗi bánh xe đạt mức tối đa. Mô-men xoắn phải đủ lớn để có thể kéo cả một đoàn quân hoặc đưa chiếc xe nặng hàng tấn vượt qua đống đá lớn.
Dù được thừa hưởng những ưu điểm tích lũy từ các thế hệ trước nhưng công nghệ dẫn động 4 bánh 4WD truyền thống vẫn có một vài vấn đề. Cụ thể, khi hộp truyền động phân phối công suất đều tới 2 trục, các bánh xe chắc chắn sẽ quay cùng tốc độ. Điều đó gây khó khăn cho xe trong một vài tình huống như rẽ lái. Như đã biết, khi xe rẽ, bánh bên trong theo hướng rẽ phải di chuyển chậm hơn bánh bên ngoài, tạo nên một quỹ đạo cong. Nếu không thể thực hiện được việc này, xe sẽ mất kiểm soát độ bám đường và trượt một cách tự do.
Hệ dẫn động 4 bánh 4WD hiện đại có thể khắc phục được tình trạng đó. Một số hệ thống yêu cầu người lái phải kích hoạt trước khi đi vào hoạt động. Hệ thống có thể được kích hoạt bằng điện tử hoặc nút bấm ngay cạnh giá đỡ cốc trên xe. Như vậy, bạn có thể chủ động sử dụng chế độ dẫn động 4WD ở tốc độ thấp trên mặt đường tuyết hoặc bùn lầy. Trong điều kiện bình thường, bạn lại đưa xe trở về với chế độ dẫn động 2 bánh.
Một số hệ thống 4WD tinh tế hơn được kích hoạt bằng nút bấm và công tắc lựa chọn cùng với những thiết lập khác chứ không đơn thuần chỉ là cần gạt tắt/mở. Hệ thống thông thường có 2 chế độ 4WD khác nhau. Đầu tiên là “High” có tác dụng phân phối công suất thấp hơn và cho phép độ trượt giới hạn giữa hai bánh xe trong cùng một trục khi di chuyển. Trường hợp này giống như bạn khóa bánh xe bên trong lại như một điểm cố định. Xe sẽ xoay quanh điểm cố định đó khi vào cua. Tuy nhiên, đối với chế độ này, tốc độ khuyến cáo chỉ dừng ở mức dưới 60 dặm/h, tương đương 96 km/h. Khi chuyển sang chế độ “Low”, hệ thống cũng hoạt động tương tự chế độ “High” nhưng độ trượt giới hạn được nới thêm.
Hệ dẫn động 4 bánh 4WD có một số ưu điểm như bám đường tốt nhất trong điều kiện đường địa hình phức tạp, tắt tùy ý để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu ở điều kiện mặt đường ít phức tạp hơn và
đã được kiểm nghiệm về tính hiệu quả.
Trong khi đó, nhược điểm là tăng trọng lượng và độ phức tạp cho xe, không thể sử dụng trong tất cả các điều kiện mặt đường và đắt tiền hơn so với hệ dẫn động 2 bánh.
Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian AWD
Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian AWD là sự cải tiến mới hơn và do đó cũng phức tạp hơn so với hệ dẫn động 4 bánh 4WD. Hệ thống AWD xuất hiện ở hầu hết các siêu xe đình đám như Audi R8 cho tới dòng crossover và SUV thân thuộc như Volvo XC90. Sự khác nhau lớn nhất giữa hệ dẫn động 4 bánh 4WD và 4 bánh toàn thời gian AWD chính là thời gian tác động lên xe. Theo đó, hệ thống AWD sẽ tác động lên xe ở mọi thời điểm thay vì ngắt quãng như 4WD.
Volvo CX90 là mẫu xe gia đình sớm được trang bị hệ dẫn động AWD.
Bản thân hệ thống AWD cũng có 2 loại là cơ khí và điện tử. Phương thức hoạt động thông dụng nhất của hệ thống AWD cơ khí là dựa trên 3 khóa vi sai. Một khóa vi sai ngay ở hộp số, một chi tiết kỹ thuật thần kì có thể phân phối một cách không đồng đều mô-men xoắn từ cơ cấu truyền động tới các bánh hoặc hai trục của xe.
Hệ thống AWD khi làm việc sẽ truyền mô-men xoắn tới các bánh xe với hiệu quả bám đường cao nhất bằng cách phân phối công suất giữa trục trước/sau và giữa hai bánh khác nhau thông qua bộ vi sai trước/sau. Điều này rất hữu dụng trong điều kiện đường trơn trượt khi hai bánh khác nhau trong cùng một trục có độ bám đường khác nhau ở những thời điểm không giống nhau. Mercedes-Benz E63 AMG là một ví dụ hoàn hảo. Phiên bản AWD của Mercedes-Benz E63 AMG hiện giờ chỉ còn ở thị trường Mỹ vì sở hữu công suất quá lớn, có thể áp đảo lực bám đường của chỉ hai bánh sau chiếc xe.
Những mẫu sedan tính năng cao được trang bị AWD như Mercedes-Benz E63 AMG giờ chỉ còn được bán ở Mỹ.
Nhìn chung, hệ thống AWD không hoàn toàn thiết thực và không giúp xe kiểm soát độ bám đường tốt ở chế độ di chuyển địa hình với tốc độ cực thấp như 4WD. Tất nhiên, hệ thống AWD cũng có một vài ưu điểm không thể phủ nhận. Cụ thể là cung cấp độ bám đường lớn hơn, tăng khả năng điều khiển xe trong mọi điều kiện mặt đường, cho khả năng lái thể thao và độ bám đường lớn hơn trong phạm vi rộng các loại xe và hoạt động toàn thời gian. Nhược điểm của hệ thống AWD là tăng mức nhiên liệu tiêu thụ, tăng trọng lượng cũng như độ phức tạp của xe và không thực sự tốt ở điều kiện địa hình quá hiểm trở.
Chọn hệ dẫn động nào?
Với những ưu, nhược điểm nêu trên, việc quyết định lựa chọn hệ thống dẫn động 4 bánh nào phụ thuộc vào việc bạn cần cho mục đích gì. Nếu bạn có ý định sử dụng xe để đi off-road thường xuyên, 4WD là lựa chọn tốt nhất. Nếu bạn chỉ thường xuyên sử dụng xe để di chuyển hàng ngày thì AWD là lựa chọn có lí hơn.
Land Rover làm nên tên tuổi với những mẫu xe dẫn động 4 bánh như Defender.
Một sự thực là có nhiều tài xế cũng không cần đến hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian lắm. Ví dụ những người sống trong một khu vực có đường sá thuận lợi và mùa đông không quá khắc nghiệt. Trừ khi bạn lái xe như người trên trời rơi xuống ngay cả khi điều kiện đường sá rất thuận lợi thì khi đó hệ dẫn động AWD mới cần thiết.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)